Δημόσια συζήτηση με θέμα: «ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΥΜΗΤΤΟΥ – ΣΗΡΑΓΓΑ ΗΛΙΟΥΠΟΛΗΣ» με εισηγητή τον Πάνο Τότσικα

screenshot_1

Leave a comment »

«O Υμηττός και πάλι σε κίνδυνο»ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ -Δημόσια συζήτηση για τον Υμηττό – Δευτέρα 6/3 -18.30-Ηλιούπολη

 

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ -Δημόσια συζήτηση για τον Υμηττό – Δευτέρα 6/3 -18.30-Ηλιούπολη

IMITOS 2

Στις 10 Μαρτίου εκδικάζονται στο Συμβούλιο της Επικρατειας οι προσφυγές μιας σειράς Δήμων που περιβάλλουν τον Υμηττό, οι οποίοι ζητούν την ακύρωση του ισχύοντος Π.Δ για την προστασία του Υμηττού (ΦΕΚ 187Δ’/2011).

Εν όψει αυτής της εξέλιξης, η «Διαδημοτική Επιτροπή για την προστασία του Υμηττού» σας προσκαλεί σε

                    ενημερωτική Δημόσια συζήτηση  με θέμα «Ο ΥΜΗΤΤΟΣ ΠΑΛΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ !»

την Δευτέρα 6 Μαρτιου, στις 18.30, στο αναψυκτήριο του Δημοτικού Αλσους Ηλιουπολης, οδός Μνησικλέους και ‘Υδρας

Διαδημοτική Επιτροπή για την προστασία του Υμηττού

Ο ΥΜΗΤΤΟΣ ΠΑΛΙ ΣΕ ΚΙΝΔΥΝΟ!

Φίλε, φίλη, κάτοικε των Δήμων γύρω από τον Υμηττό, το ήξερες; Το ήξερες πως ένα Προεδρικό Διάταγμα του 2011 γιά την προστασία του Υμηττού σού δημιουργεί τεράστιο πρόβλημα, σε έχει θέσει σε «ομηρία» και «απειλεί» τα συμφέροντα και την περιουσία σου;

         Κάπως έτσι πρέπει να είναι, αφού πολλοί «εκπρόσωποί» σου, δήμαρχοι (Κορωπίου, Παιανίας-Γλυκών Νερών, Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης, Γλυφάδας, Ηλιούπολης), σύλλογοι αυθαιρετούχων, κυνηγετικοί σύλλογοι, έχουν προσφύγει στα Δικαστήρια γιά να καταργηθούν οι «ακραίες» νομικές διατάξεις «υπερπροστασίας» του Υμηττού. Η προσφυγή αυτή μάλιστα, φαίνεται πως θα δικαιωθεί, διότι το αρμόδιο Υπουργείο δεν φρόντισε από το 2011 (μέχρι και σήμερα) να παρουσιάσει την αναγκαία Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

         Θα πρέπει να το ήξερες, διότι με δικά σου έξοδα πληρώθηκαν από τους συγκεκριμένους Δήμους δικηγορικά γραφεία ώστε να γίνουν οι προσφυγές. Διότι εμμέσως, η δική σου υπογραφή φιγουράρει δίπλα στην υπογραφή αυτού που θεωρεί «αναφαίρετο δικαίωμά του» να σκοτώνει τα ζώα και τα πουλιά του Υμηττού. Αυτού που θέλει να ενταχτεί το αυθαίρετό του στο σχέδιο πόλης, ώστε να το κάνει πολυκατοικία. Και από κοντά μεγάλων κατασκευαστικών συμφερόντων που προτείνουν νέα ιδιωτικά σχολεία σε «ειδυλιακό περιβάλλον» κ.α.

         Μάλλον θα το ήξερες όταν άκουγες τις εξαγγελίες πολλών δημάρχων ή δημοτικών παρατάξεων γιά σχολεία, νεκροταφεία, σταθμούς μεταφόρτωσης απορριμάτων κλπ. Μα πού αλλού να γίνουν; Εκεί που είναι «τζάμπα». Στον Υμηττό, την εύκολη και φτηνή λύση. Γιά μας τους σημερινούς βέβαια. Γιά τους αυριανούς, πενήντα χρόνια μετά, απλώς δεν θα υπάρχει λύση…

         Εάν το ήξερες, δεν υπάρχει λόγος να ασχοληθείς. Οι δήμαρχοι του «τσιμέντο να γίνει», οι μεγαλοκατασκευαστές και οργανωμένες μειοψηφίες (πολύτιμοι ψηφοφόροι) θα κάνουν την δουλειά. Εάν δεν το ήξερες ψάξε-ρώτα-ασχολήσου. Ο Υμηττός, ως πνεύμονας οξυγόνου, χώρος περιπάτου και αναψυχής ανήκει σ’εσένα, τα παιδιά και τα εγγόνια σου.

Η «Διαδημοτική επιτροπή γιά την προστασία του Υμηττού», μία συνεργασία δεκάδων συλλογικοτήτων που λειτουργούν στις συνοικίες γύρω απ’το βουνό, ξεκινά καμπάνια ενημέρωσης των πολιτών. Ζητάμε να μην υπάρξει καμμία επιπλέον επιβάρυνση του Υμηττού.

Ενημερωτική εκδήλωση, στην Ηλιούπολη, Δευτέρα 6 Μαρτίου, 18.30,

στο αναψυκτήριο του Δημοτικού ‘Αλσους «Δ. Κιντής» -Μνησικλέους και ΄Υδρας

 

 

 

Τα σχόλια έχουν κλείσει

EΚΔΗΛΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΒΙΑ ΤΗΣ ELDORADO

Για άλλη μια φορά η Eldorado δημιούργησε αυτά που δημιουργεί σε κάθε τόπο που αποικεί.

Χτες το βράδυ για άλλη μια φορά η Eldorado δημιούργησε αυτά που
δημιουργεί σε κάθε τόπο που αποικεί. Βαθαίνει το ρήγμα μεταξύ των κατοίκων
της Μεγ.Παναγίας αφού εργαζόμενος της εταιρείας και δη εκπρόσωπος σωματείου
της και μέλος του ΔΣ του Εργατικού Κέντρου επιτέθηκε απρόκλητα και με βαρβαρότητα
σε 65χρονο με όλο του το μένος. Ο 65χρονος νοσηλεύεται αυτή τη στιγμή με κατάγματα
και πολύ σοβαρά χτυπήματα σο νοσοκομείο.

Εννοείται πως η κατάσταση έχει ξεφύγει εντελώς γιατί οι προκλήσεις εναντίον των
κατοίκων που αντιστέκονται στη λαίλαπα της εταιρείας έχει φτάσει στο μη περαιτέρω.

Καλούμε σε εκδήλωση διαμαρτυρίας ενάντια στη βία της Eldorado
την Κυριακή 19-2-2017 στις 11πμ στο Χοροστάσι.

Επιτροπή Αγώνα Μεγάλης Παναγίας

http://epitropiagonapanagias.blogspot.gr/2017/02/eldorado.html

 

ceb1cf81cf87ceb9cebaceb7-web

Leave a comment »

ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ ΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΠΟΑ ΠΕΡΙ ΜΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΥ ΩΣ ΝΕΩΤΕΡΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΚΙΝΗΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

 

 

LOGO_MPE5_lowΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 15/2/2017

ΠΡΟΣΦΥΓΗ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ
ΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΠΟΑ ΠΕΡΙ ΜΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΥ ΩΣ ΝΕΩΤΕΡΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΩΝ ΚΤΗΡΙΩΝ ΣΤΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΑΚΙΝΗΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Κατατέθηκε στις 13/2/2017 αίτηση ακύρωσης στο Συμβούλιο Επικρατείας κατά της απόφασης της κ. Υπουργού Πολιτισμού και Αθλητισμού να μη χαρακτηρίσει ως διατηρητέα νεώτερα μνημεία πολύ σημαντικά κτήρια στην περιοχή του πρώην Αεροδρομίου Ελληνικού, όπως : το αρχικό κτήριο του πρώην Δυτικού Αεροσταθμού, ο παλαιός Πύργος Ελέγχου και το ιδιαίτερης αρχιτεκτονικής και ιστορικής αξίας συγκρότημα πέντε (5) κτηρίων του πρώην Αμερικανικού Κολλεγίου Θηλέων των αρχών της δεκαετίας του 1930. Την αίτηση ακύρωσης υπογράφουν κάτοικοι των Δήμων Ελληνικού – Αργυρούπολης, Αλίμου και Γλυφάδας (στους οποίους ανήκει το δημόσιο ακίνητο Ελληνικού) – ενεργά μέλη της Επιτροπής Αγώνα για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού, η ομότιμη καθηγήτρια Ε.Μ.Π. Ελένη Πορτάλιου, η πρώην βουλευτής Β’ Αθηνών και αναπληρώτρια Υπουργός Οικονομίας και Ανάπτυξης κ. Νάντια-Όλγα Βαλαβάνη, καθώς και ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Διπλωματούχων Ανωτάτων Σχολών – Πανελλήνια Ένωση Αρχιτεκτόνων (ΣΑΔΑΣ-ΠΕΑ).
Η αίτηση ακύρωσης συντάχθηκε και κατατέθηκε από τον Δικηγόρο στον Άρειο Πάγο Δημήτρη Μπελαντή και αναφέρεται κυρίως στην πολλαπλή παραβίαση των διατάξεων του νόμου για τα διατηρητέα νεώτερα κτήρια και τις αρχαιότητες (ν. 3028/2002) καθώς και στην πλημμελή και εσφαλμένη αιτιολογία της απόφασης της κ. Υπουργού να μην χαρακτηρίσει τα κτήρια ως διατηρητέα. Η αίτηση στηρίζεται στην σύμφωνη με την κήρυξη/χαρακτηρισμό θέση αρμοδίων Υπηρεσιών του ΥΠ.ΠΟΑ καθώς και σε αναλυτική Έκθεση Τεκμηρίωσης της Σχολής Αρχιτεκτόνων – Μηχανικών Ε.Μ.Π.
Η Επιτροπή Αγώνα για το Μητροπολιτικό Πάρκο Ελληνικού συνεχίζει με αποφασιστικότητα τον πολυετή αγώνα για τη σωτηρία του χώρου, βασιζόμενη στις αρχές του δημόσιου και κοινωνικού συμφέροντος και της τήρησης των κανόνων δικαίου, που δυστυχώς έχουν συρρικνωθεί δραστικά στη μνημονιακή εποχή.

Πληροφορίες : Ελένη Πορτάλιου, 2107512560, portel@central.ntua.gr
Δημήτρης Μπελαντής, 6938426850, γρ. 2103627464, dbelantis@hotmail.com

Leave a comment »

Περιφερειακή λεωφόρος Υμηττού και σήραγγα Ηλιούπολης (Θέσεις – απόψεις – προτάσεις ) του Πάνου Τότσικα

attiki

 

Περιφερειακή λεωφόρος Υμηττού και σήραγγα Ηλιούπολης
(Θέσεις – απόψεις – προτάσεις )

του Πάνου Τότσικα

Το ζήτημα της κατασκευής ενός νέου αυτοκινητόδρομου στον Υμηττό, απασχολεί την τοπική κοινωνία της Ηλιούπολης και των όμορων δήμων από τα τέλη της δεκαετίας του ’70.

Η παράκαμψη της κεντρικής περιοχής της Αθήνας και η οδική σύνδεση των βόρειο-ανατολικών περιοχών της Αττικής με τις νότιες περιοχές και την παραλία του Σαρωνικού, μέσω της δημιουργίας μιας Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου στον Υμηττό, θεσμοθετήθηκε αρχικά στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας (ΡΣΑ), το 1985, και στην συνέχεια με την τροποποίηση του ΡΣΑ, το 1990.

Η διάνοιξη στις αρχές της δεκαετίας του ’80 αρχικά της Λεωφόρου Κατεχάκη, ανατολικά των δήμων Ζωγράφου – Καισαριανής- Βύρωνα, μέχρι τον οικισμό του Καρέα, και στην συνέχεια, η διάνοιξη την δεκαετία του ‘90 της Αττικής Οδού, στον δασικό χώρο του Υμηττού πάνω από τους δήμους Αγ. Παρασκευής – Χολαργού-Παπάγου, μέχρι το ύψος της Καισαριανής, δημιούργησε νέα κυκλοφοριακά δεδομένα στην περιοχή.

Ειδικότερα ο δήμος Καισαριανής καθώς και οι δήμοι Ηλιούπολης και Αργυρούπολης, αποτελούν έκτοτε τους κύριους αποδέκτες της κυκλοφορίας διερχόμενων οχημάτων, προκαλώντας σοβαρά προβλήματα δυσλειτουργίας των τοπικών οδικών δικτύων, ρύπανσης και ασφάλειας.

Όσον αφορά τους Δήμους Ηλιούπολης –Αργυρούπολης, διαμορφώθηκε από την δεκαετία του ’80, επί δημαρχίας Δ. Κιντή, το αίτημα για «απομάκρυνση» της διαμπερούς υπερτοπικής κυκλοφορίας με την κατασκευή μιας νέας επιφανειακής Περιφερειακής λεωφόρου στον δασικό χώρο του Υμηττού.

1.Προτάσεις υπογειοποίησης

Με την δημιουργία το 1989 της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», τέθηκε ένας διαφορετικός προβληματισμός: αντί μιας νέας επιφανειακής λεωφόρου στον Υμηττό, θα μπορούσε να διεκδικηθεί είτε μια υπογειοποιημένη λεωφόρος στο βουνό, είτε μια υπογειοποιημένη λεωφόρος εντός της πόλης. Κατατέθηκαν μάλιστα προσχέδια με διάφορες εναλλακτικές προτάσεις διέλευσης του νέου αυτοκινητόδρομου, καθώς και συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές.

«…Η Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού»… προτείνει τον διαχωρισμό της τοπικής από την υπερτοπική κυκλοφορία στο τμήμα εκείνο του οδικού δικτύου της Ηλιούπολης που χρησιμοποιείται σήμερα για διερχόμενη διέλευση οχημάτων (Λ.Ελ.Βενιζέλου – Πρωτοπαππά – Αθηνών- 17ης Νοέμβρη (Ηρώων Πολυτεχνείου)…Πιστεύουμε ότι …η διαφορετική διαχείριση του σημερινού οδικού δικτύου της Ηλιούπολης… μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στην αναβάθμιση συνολικά, περιοχών του Δήμου που με τα σημερινά δεδομένα είναι καταδικασμένες στο να υποβαθμίζονται συνεχώς. Επιπλέον… θα σωθεί και ο Υμηττός από την καταστροφή…» (1)

Οι προτάσεις αυτές θεωρήθηκαν ανεδαφικές, δαπανηρές και απερρίφθησαν τότε ασυζητητί . Το ζήτημα του περιβαλλοντικού κόστους από την συρρίκνωση του δασικού χώρου και από την εκ των πραγμάτων οικιστική επέκταση, δεν απασχολούσε τις δημοτικές αρχές και τις δημοτικές παρατάξεις, εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων.

Έτσι φθάσαμε στα μέσα της δεκαετίας του 2000, όπου τα δεδομένα είχαν πλέον αλλάξει. Ο τότε Υπουργός Περιβάλλοντος Γ. Σουφλιάς, παρουσίασε ένα μεγαλεπήβολο σχέδιο κατασκευής στην Αττική 71,6 χιλιομέτρων νέων αυτοκινητόδρομων. Μεταξύ αυτών και η «Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού», ως επέκταση της Αττικής Οδού, μέσα στον δασικό χώρο πάνω από την Καισαριανή, τον Βύρωνα την Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη, και στην συνέχεια μέχρι το πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού και την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος.

Αξίζει να επισημανθεί ότι από τα 71,6 χιλιόμετρα των προγραμματιζόμενων νέων αυτοκινητόδρομων στην Αττική, τα μισά περίπου προβλέπονταν να κατασκευαστούν είτε πάνω στο Υμηττό είτε στις παρυφές του, ενώ 11, 5 από τα 14 περίπου χιλιόμετρα της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προβλέπονταν να υπογειοποιηθούν (!), αφήνοντας έτσι μετέωρους όσους μέχρι τότε θεωρούσαν ανεδαφικές τις προτάσεις μας περί υπογειοποίησης.

Μέσα σ’ αυτές τις συνθήκες, η «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» και στη συνέχεια η «Διαδημοτική Συντονιστική Επιτροπή για την διάσωση του Υμηττού», που είχε εν τω μεταξύ συγκροτηθεί, προχώρησαν και διαμόρφωσαν μια νέα πρόταση: αντί της κατασκευής μιας υπόγειας – κατά κύριο λόγο – «Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου» στον δασικό χώρο του Υμηττού μήκους 14 χιλιομέτρων, πρότειναν να συνδεθεί ο υπάρχον περιφερειακός δρόμος, από τον Καρέα μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης , μέσω σήραγγας μήκους 3- 3,5 χιλιομέτρων, κάτω από τον αστικό ιστό της Ηλιούπολης, συμπληρώνοντας έτσι και τον ενδιάμεσο οδικό δακτύλιο που προβλέπονταν από το προηγούμενο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας.

Ενάντια στα σχέδια του Γ. Σουφλιά για τους νέους αυτοκινητόδρομους στον Υμηττό, αναπτύχθηκε την περίοδο 2007 -2009 ένα σημαντικό κίνημα αντίστασης, από συλλογικότητες πολιτών και ορισμένες δημοτικές αρχές (Ελληνικού- Αργυρούπολης, Καισαριανής κ.α). Η κατάρρευση της τότε κυβέρνησης, είχε ως τελικό αποτέλεσμα και την ακύρωση των σχεδίων Σουφλιά.

Παράλληλα, η πρότασή μας για την σήραγγα Καρέα-Λ. Βουλιαγμένης αντί της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφ. Υμηττού, έγινε τελικά δεκτή από την μετέπειτα διοίκηση του ΥΠΕΧΩΔΕ και θεσμοθετήθηκε στο ισχύον ΡΣΑ.

2. Αναδρομή θέσεων και απόψεων συλλογικοτήτων πολιτών.

«…Το κυκλοφοριακό αναδεικνύεται σήμερα σε ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα της Ηλιούπολης, σε ένα από τα σημαντικότερους παράγοντες υποβάθμισης του περιβάλλοντος της πόλης μας… Έτσι για την Ηλιούπολη το ζήτημα της απομάκρυνσης της διερχόμενης κυκλοφορίας οχημάτων παραμένει ένα πρόβλημα αιχμής, και η αποφασισμένη δημιουργία της Περιφερειακής λεωφόρου Υμηττού, απ’ το βουνό, θα ανακουφίσει σε μεγάλο βαθμό την κατάσταση. Δεν θα πρέπει, ωστόσο να υποτιμήσουμε τις επιπτώσεις αυτής της νέας λεωφόρου σχετικά με την αλλοίωση του φυσικού περιβάλλοντος του Υμηττού, τον οποίο θα διασχίζει…»

Εισήγηση στην εκδήλωση για τα «60 χρόνια Ηλιούπολη», Μάϊος 1985 (2)

Τον Απρίλιο του 1990 διοργανώθηκε στην Ηλιούπολη από την «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» μια Ημερίδα με τίτλο 1η «Συνάντηση για τον Υμηττό», στην οποία συμμετείχαν κινήσεις πολιτών και τοπικοί φορείς από δήμους που συνορεύουν με τον Υμηττό. Ακολούθησε η 2η Συνάντηση (διημερίδα) στον Χολαργό τον Δεκέμβριο του 1990, η 3η Συνάντηση στα Γλυκά Νερά το 1992, η 4η Συνάντηση στον Βύρωνα (Καρέα) το 1993, η 5η Συνάντηση στην Άνω Γλυφάδα το 1997, η 6η Συνάντηση στην Αγ. Παρασκευή το 1999, η 7η Συνάντηση στην Καισαριανή το 2007 και η 8η Συνάντηση στην Αργυρούπολη το2011. Σε όλες αυτές τις Συναντήσεις συμμετείχαν ως ομιλητές ειδικοί επιστήμονες διαφόρων ειδικοτήτων (δασολόγοι, πολεοδόμοι, περιβαλλοντολόγοι, κυκλοφοριολόγοι, αρχαιολόγοι, ιστορικοί κ.ά ),ακτιβιστές, αλλά και δήμαρχοι, δημοτικοί σύμβουλοι κ.ά. Στις Συναντήσεις έγινε εκτεταμένη αναφορά και στο ζήτημα των σχεδιαζόμενων αυτοκινητόδρομων στον Υμηττό και ειδικότερα στα σχέδια επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.

Παραθέτω στη συνέχεια κάποια αποσπάσματα από κάποιες εισηγήσεις σε αυτές τις Συναντήσεις καθώς και από Υπομνήματα που έχουν κατατεθεί σε αρμόδιους-δημόσιους φορείς.

«… Η πιο άμεση επιβουλή που έχουμε σήμερα να αντιμετωπίσουμε είναι η λογική ενθάρρυνσης της κυκλοφορίας του ιδιωτικής χρήσης αυτοκινήτου…. Είναι η νέα χάραξη του περιφερειακού Κατεχάκη – Αλίμου μέσα από το δάσος, γιατί;… Σκεφτήκαμε όμως τις επιπτώσεις που θα έχει στο δάσος το οποίο ακριβώς διχοτομεί ο νέος δρόμος;… Νομίζει μήπως κανείς πως μετά το πέρασμα του δρόμου από το δάσος η Ηλιούπολη θα γίνει μια ήσυχη και ειρηνική πόλη χωρίς κυκλοφοριακή κίνηση; Ελπίζουμε και θα αγωνιστούμε αυτός ο δρόμος να μην γίνει, αν όμως γίνει φοβούμαστε ότι πολύ γρήγορα οι Ηλιουπολίτες θα ανακαλύψουν πως σχετική μόνο βελτίωση θα υπάρξει στην κυκλοφορία και μάλιστα πρόσκαιρη… Μια άλλη λογική πρέπει να ακολουθηθεί, λογική αποκέντρωσης, συγκράτησης της αστυφιλίας, περιορισμού της χρήσης του Ι.Χ, ενίσχυσης των μαζικών μέσων μεταφοράς. Ταυτόχρονα υπάρχουν τρόποι βελτίωσης της κατάστασης στον υπάρχοντα δρόμο. Θα μπορούσαν να μελετηθούν λύσεις όπως υπέργειες ή υπόγειες διαβάσεις πεζών, ανισόπεδοι κόμβοι όπου είναι δυνατόν, ρύθμιση της ροής της κυκλοφορίας, μέτρα για την μείωση του θορύβου και το βασικότερο, δρομολόγηση μέσων μαζικής μεταφοράς στην σημερινή διαδρομή του περιφερειακού. Τον Υμηττό ας τον αφήσουμε εκεί που στέκεται, καμιά αξιοποίηση δεν χρειάζεται, είναι άξιος από μόνος του. Είναι άνοιξη κάντε ένα περίπατο, ανεβείτε στο δάσος, αναπνεύστε τον καθαρό αέρα, απολαύστε την ηρεμία, ακούστε τα πουλιά που κελαϊδούν, παρατηρήστε τη ζωή του δάσους, τις μέλισσες, τις πεταλούδες, τις χελώνες, τα αγριολούλουδα, μετά ρίξτε μια ματιά προς την πόλη και αποφασίστε».

Εισήγηση στην «1η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Ηλιούπολης, 1990 (3)

«…Είναι προφανές ότι οι ανακατατάξεις στις χρήσεις γης που εκδηλώνονται ήδη γύρω από το Αεροδρόμιο των Σπάτων δεν πρόκειται να αφήσουν ανεπηρέαστο τον Υμηττό… Στον βαθμό που δεν προωθούνται κάποιες διαφορετικές επιλογές για τις μετακινήσεις στην πρωτεύουσα, όπως η ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και, κυρίως, των μέσων σταθερής τροχιάς, ο περιορισμός της χρήσης του Ι.Χ κλπ, αλλά προγραμματίζονται αυτοκινητόδρομοι, πιστεύουμε ότι «εναλλακτική λύση» αποτελεί η «υπογειοποίηση» κάποιων τμημάτων τους προκειμένου να διασωθούν οι τελευταίοι εναπομείναντες δασικοί χώροι και να αποτραπούν οι επιφανειακές διαμπερείς υπερ-τοπικές κινήσεις των αυτοκινήτων μέσα στον αστικό χώρο, με τα προβλήματα που αυτές συνεπάγονται…»

Εισήγηση στην «6η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Αγ. Παρασκευής, 1999 (4)

«…Θέλουμε να επισημάνουμε ότι η προγραμματιζόμενη επέκταση της Αττικής Οδού στον Υμηττό δεν συνεπάγεται την κατάργηση της λειτουργίας του σημερινού οδικού άξονα Κατεχάκη-Αλίμου, όπως ισχυρίζονται ή φαντάζονται κάποιοι. Απλώς θα υπάρξει μια πρόσκαιρη ανακούφιση σε επιβαρημένες σήμερα περιοχές – στην Ηλιούπολη και στην Αργυρούπολη, ιδιαίτερα – η οποία πολύ σύντομα θα εξουδετερωθεί από την κυκλοφορία εκατοντάδων χιλιάδων νέων Ι.Χ. αυτοκινήτων στην Αττική και τη δημιουργία ενός νέου πολεοδομικού συγκροτήματος στον χώρο του πρώην Αεροδρομίου του Ελληνικού…»

Εισήγηση στην «7η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Καισαριανής, 2007 (5)

«…Σύμφωνα με όσα προτείνουμε, αντί να κατασκευαστεί η νέα ΝΔ Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, διαμορφώνεται υπόγειος οδικός άξονας (κάτω από τις υφιστάμενες λεωφόρους και μπαζωμένα ρέματα), από την περιοχή Καρέα μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης στο ύψος της Ηλιούπολης- Αργυρούπολης, ελαχίστου μήκους 3.100 μ. (Εναλλακτική Πρόταση 1) και μέγιστου 4.500 μ. (Εναλλακτική Πρόταση 3). Έτσι, ολοκληρώνεται ο λεγόμενος ενδιάμεσος δακτύλιος της πρωτεύουσας και συνδέονται οδικά οι περιοχές της βόρειας με τη νότια Αθήνα, παρακάμπτοντας το Κέντρο. Ακόμα, αποτρέπονται παρεμβάσεις και τεχνικά έργα στην δυτική πλευρά του Υμηττού που εκ των πραγμάτων θα δημιουργήσουν πολλαπλά προβλήματα… (Τέλος), περιορίζεται σημαντικά το κόστος του έργου, το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο και όχι ως Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Έτσι, οι οδηγοί δεν θα είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν και άλλα διόδια, πέραν αυτών πού θα πληρώνουν στον σημερινό σταθμό, πάνω από την Καισαριανή.

Υπόμνημα προς το ΥΠΕΧΩΔΕ
της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», 16.3.2009 (6)

«…Για την αντιμετώπιση των άμεσων και οξυμένων προβλημάτων που προέρχονται από την διερχόμενη υπερτοπική κυκλοφορία Ι.Χ οχημάτων … αντί μιας νέας Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου στον Υμηττό, που θα αποτελεί επέκταση της υφιστάμενης Αττικής Οδού, προτείνουμε:
– Την υπόγεια σύνδεση του υφιστάμενου οδικού άξονα Κατεχάκη –Καρέα με την Λεωφόρο Βουλιαγμένης όπως προβλέπεται και από το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας (ενδιάμεσος δακτύλιος) καθώς και από το ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Ηλιούπολης.
– Την αναβάθμιση του ρόλου και της λειτουργίας της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, μετά την συμβολή της με το ρέμα της Πικροδάφνης, ως άξονα υπερτοπικής κυκλοφορίας, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και τις προβλέψεις των κυκλοφοριακών φόρτων μετά την επικείμενη επέκταση του Μετρό μέχρι τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού.
– Την ακύρωση της λειτουργίας ως υπερτοπικού, του σημερινού οδικού άξονα Καρέα – Λεωφ. Αλίμου, που διέρχεται μέσα από την Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη, με κατεύθυνση την κάλυψη μόνο τοπικών αναγκών.
– Την δημιουργία μιας νέας λεωφορειακής γραμμής – εξπρές από την Γλυφάδα μέχρι την Λεωφόρο Μεσογείων (Μετρό Κατεχάκη), μέσω μιας ειδικής λεωφορειολωρίδας, με μια στάση σε κάθε ενδιάμεσο Δήμο και σύνδεση με τοπικές δημοτικές λεωφορειακές γραμμές…»

Εισήγηση στην «8η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Αργυρούπολης, 30.1.2011 (7)

«…Θεωρούμε ότι, κατόπιν της ακύρωσης της δημοπράτησης του έργου «Νέοι Οδικοί Άξονες Αττικής» και της αναμενόμενης κατάργησης της Κ.Υ.Α. με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι, πρέπει: …Να προωθηθεί μέσω του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής η οργάνωση της μεταφορικής υποδομής ώστε να δοθεί προτεραιότητα στην ενίσχυση των δημόσιων μεταφορικών μέσων και κυρίως των μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς και στην προώθηση των λεωφορειολωρίδων, των ποδηλατόδρομων και των πεζόδρομων. Να ολοκληρωθεί ο ενδιάμεσος δακτύλιος με βάση το ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο (υπόγεια σύνδεση της υφιστάμενης Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στην περιοχή Καρέα-Ηλιούπολης με την Λεωφ. Βουλιαγμένης). Να δρομολογηθεί η υπόγεια σύνδεση της σημερινής απόληξης της Αττικής οδού στην περιοχή της Καισαριανής με την κεντρική περιοχή της Αθήνας (περιοχή Χίλτον). Να αποτραπούν νέες κτιριακές εγκαταστάσεις και οικιστικές επεκτάσεις στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού και να μετατραπεί ο χώρος σε «Μητροπολιτικό Πάρκο υψηλού πράσινου, με ήπιες πολιτιστικές και αθλητικές δραστηριότητες….».

Υπόμνημα της «Διαδημοτικής Συντονιστικής Επιτροπής για την Διάσωση του Υμηττού», Δεκ.2012 (8)

3. Λεωφόρος Πικροδάφνης

Πέραν της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού, στον κεντρικό σχεδιασμό των αναγκαίων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων της πρωτεύουσας, προβλέπονταν και η δημιουργία ενός ενδιάμεσου οδικού δακτυλίου, από το βουνό μέχρι την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος, μέσω του ρέματος της Πικροδάφνης. Οι πρώτες αντιδράσεις απέναντι σ’ αυτά τα σχέδια, που ουσιαστικά συνεπάγονταν την καταστροφή και την εξαφάνιση του εναπομείναντος ανοικτού ρέματος της Πικροδάφνης, εμφανίστηκαν ήδη από την δεκαετία του ’80. Όπως αναφέρεται σε σχόλιό μου στην τοπική εφημερίδα «Αλήθεια» τον Ιούλιο 1984: «…Το τελευταίο διάστημα έχει αρχίσει να γίνεται ξανά λόγος για την διέλευση μέσα από την Ηλιούπολη της «Λεωφόρου Πικροδάφνης», μιας οδικής αρτηρίας υπερτοπικής σημασίας, η οποία προβλέπονταν σε όλα τα «Ρυθμιστικά Σχέδια» της Αθήνας των τελευταίων ετών, στο πλαίσιο της αντιμετώπισης του γενικότερου κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας… Νομίζουμε ότι η απόφαση για τη δημιουργία αυτοκινητόδρομου μεγάλης κυκλοφορίας αποτελεί ένα πολύ σοβαρό ζήτημα για όλη την Ηλιούπολη και δεν θα πρέπει να ξεκινήσει η εφαρμογή της χωρίς να εκφραστεί προηγουμένως η γνώμη των άμεσα ενδιαφερομένων συμπολιτών μας, των Συνοικιακών τους Συμβουλίων και φυσικά, της δημοτικής αρχής …» (9)

Ωστόσο, το 1992-‘93, επί δημαρχίας Θοδ. Γεωργάκη, στην Kυκλοφοριακή Mελέτη του Δήμου Ηλιούπολης ( Κ. Ζέκκος κ.α) επανήλθε η πρόταση του «ενδιάμεσου δακτυλίου», μέσω της οδικής σύνδεσης της Λ. Βουλιαγμένης με την περιοχή της Ν. Ελβετίας Βύρωνα. Με την πρόταση αυτή, (Στάδιο ΙΙ),το ανοιχτό ρέμα της Πικροδάφνης, μέχρι την Λ. Μαρίνου Αντύπα, μετατρέπονταν σε αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας ο οποίος στην συνέχεια, μέσω σήραγγας κατέληγε στην περιοχή του ανοιχτού θεάτρου Βύρωνα, στα «Νταμάρια Kοπανά». Η πρόταση αυτή, ύστερα από την καθολική τοπική αντίθεση που εκδηλώθηκε, απορρίφθηκε, τόσο κεντρικά όσο και από την τότε δημοτική αρχή Ηλιούπολης.

Καταθέτοντας τότε μια σειρά παρατηρήσεις επί της Α’ Φάσης της «Μελέτης Οργάνωσης Κυκλοφορίας και Στάθμευσης Δήμου Ηλιούπολης», είχα επισημάνει:

«Θεωρούμε απαράδεκτη οποιαδήποτε απόπειρα τροποποίησης του εγκεκριμένου Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου του Δήμου Ηλιούπολης με βάση κάποιες προτάσεις του Σταδίου ΙΙ της Κυκλοφοριακής Μελέτης… Αυτή η πόλη, με μία διαφορετική διαχείριση του υφιστάμενου Οδικού δικτύου και με κάποιες έξυπνες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, μπορεί να αντιμετωπίσει σε σημαντικό βαθμό τα σημερινά κυκλοφοριακά προβλήματα και να προλάβει τα επερχόμενα… Αυτή η πόλη πρέπει να ιεραρχήσει ξανά όχι μόνο το οδικό της δίκτυο, αλλά και τις αξίες της και να σκεφτεί αν αξίζει, προκειμένου να εξασφαλιστούν καλύτερες συνθήκες μετακίνησης (πολύ αμφίβολες και αυτές), να ολοκληρώσει την καταστροφή του φυσικού περιβάλλοντός της».(10)

4. Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο(Γ.Π.Σ) Ηλιούπολης και Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας

Μέσα σε αδιευκρίνιστες συνθήκες, τροποποιείται το 1994 το Γ.Π.Σ του Δήμου Ηλιούπολης και η λεγόμενη «Λεωφόρος Πικροδάφνης» μετονομάζεται σε «Άξονα Πικροδάφνης». Αρκετά χρόνια αργότερα, το 2009, ο τότε δήμαρχος Γ. Αναγνώστου εξαγγέλλει την «αναβάθμιση» του Πολεοδομικού Κέντρου του Δήμου.

Στη συνέχεια, παραθέτω αποσπάσματα από Υπόμνημα (11) που κατέθεσα τότε στο ΥΠΕΧΩΔΕ (ΔΜΕΟ), επισημαίνοντας μια σειρά ζητήματα :

«… Στο αρχικά θεσμοθετημένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (Γ.Π.Σ) του Δήμου Ηλιούπολης (ΦΕΚ 407 Δ’/ 1988), προβλέπονταν η «Λεωφόρος Πικροδάφνης» ως βασική οδική σύνδεση της υφιστάμενης Περιφερειακής Λεωφ. Υμηττού στο ύψος του Καρέα, με τους δήμους νότια της Λ. Βουλιαγμένης.Στο τροποποιημένο και ισχύον σήμερα Γ.Π.Σ Δήμου Ηλιούπολης (ΦΕΚ 1225 Δ’/1994), καταργείται η «Λεωφόρος Πικροδάφνης» και προβλέπεται η δημιουργία του οδικού «άξονα Πικροδάφνης» υπερτοπικής κυκλοφορίας, από την Λ. Βουλιαγμένης, διαμέσου των Λ. Βίτσι – Ανδρ. Παπανδρέου – Ισαύρων έως την Λ. Ελ. Βενιζέλου (στην συμβολή με την Λ. Αναστάσεως). Επίσης, το τμήμα της Λ. Ελ. Βενιζέλου έως τον Καρέα, θεωρείται κύριος οδικός άξονας υπερτοπικής σημασίας. Ακόμη, στο εγκεκριμένο και ισχύον Γ.Π.Σ του 1994 του Δήμου Ηλιούπολης, προβλέπεται η δημιουργία ανισόπεδου κόμβου στη συμβολή του ρέματος Πικροδάφνης με την Λ. Βουλιαγμένης. Η λεγόμενη «Λεωφόρος Πικροδάφνης» θεωρείτο τμήμα του θεσμοθετημένου «ενδιάμεσου οδικού δακτυλίου της πρωτεύουσας», που προβλέπονταν από το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας (ν.1515/1985).Στο σχέδιο του νέου Ρ.Σ.Α που κατατέθηκε από το ΥΠΕΧΩΔΕ, προτείνεται να καταργηθεί ο «ενδιάμεσος οδικός δακτύλιος της πρωτεύουσας» και προωθείται η δημιουργία ενός «εσωτερικού περιφερειακού δακτυλίου του Λεκανοπεδίου της Αθήνας». Τμήμα του «δακτυλίου» αυτού, αποτελεί η επέκταση της Αττικής οδού στον ορεινό όγκο του Υμηττού, πάνω από την Ηλιούπολη ( Νοτιο-Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού – ΝΔΠΛΥ)…».

Σχέδια αναβάθμισης του Πολεοδομικού Κέντρου Ηλιούπολης (11)

«… Με την απόφαση 355/2.7.09 του Δήμου Ηλιούπολης, επί δημαρχίας Γ. Αναγνώστου, εγκρίθηκε η υπ’αριθμ.16/08 «Μελέτη εφαρμογής για την αναβάθμιση του Πολεοδομικού Κέντρου του Δήμου Ηλιούπολης με σημειακές παρεμβάσεις στο κύριο οδικό δίκτυο» και εγκρίθηκαν για άμεση εφαρμογή παρεμβάσεις για τις οποίες λήφθηκαν οι υπ’ αρ. 408,409, 410 και 411/2009 κανονιστικές αποφάσεις. Με τις αποφάσεις αυτές, πέραν των κυκλοφοριακών παρεμβάσεων στην περιοχή της κεντρικής πλατείας Εθνικής Αντίστασης, μεταξύ άλλων τροποποιείται η θεσμοθετημένη από το ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου Ηλιούπολης ιεράρχηση του οδικού δικτύου, καταργείται η θεσμοθετημένη Β’ είσοδος προς Ηλιούπολη από την Λ. Βουλιαγμένης, με αποτέλεσμα να υπάρξουν σοβαρές επιπτώσεις στην πολεοδομική οργάνωση και λειτουργία του Δήμου Ηλιούπολης.

Δεδομένου ότι δεν έχει υπάρξει μέχρι σήμερα δημόσια διαβούλευση στον Δήμο Ηλιούπολης επί των προαναφερόμενων και προγραμματιζόμενων έργων (πέραν μιας σχετικής συζήτησης στις 18/3/09 για το κέντρο του Δήμου), για όλους τους λόγους που αναφέρονται παραπάνω, ζητώ να μην εγκριθούν από την Υπηρεσία σας οι αιτούμενες με την απόφαση 355/09 του Δήμου Ηλιούπολης κυκλοφοριακές παρεμβάσεις, οι οποίες συνεπάγονται την τροποποίηση του εγκεκριμένου και ισχύοντος Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου του Δήμου Ηλιούπολης, πριν ολοκληρωθεί: α) Η δημόσια διαβούλευση επί του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αττικής. β) Η διαδικασία προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας κατά της Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου «Νέοι Οδικοί Άξονες Αττικής».
Υπόμνημα προς το ΥΠΕΧΩΔΕ (ΔΜΕΟ) – 17 Σεπτ. 2009 (11)

Επισημαίνεται ότι, από τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες, τελικά δεν εγκρίθηκαν τα σχέδια της τότε δημοτικής αρχής Γ. Αναγνώστου περί «αναβάθμισης του Πολεοδομικού Κέντρου της Ηλιούπολης», τα οποία προφανώς δεν εναρμονίζονταν με το θεσμοθετημένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, όπως επισημάνθηκε στο προαναφερόμενο Υπόμνημα.

5. Θέσεις και απόψεις σχετικά με την σήραγγα Ηλιούπολης

Όπως αναφέρθηκε ήδη, από τις αρχές της δεκαετίας του’80 οι εκάστοτε δημοτικές αρχές Ηλιούπολης είχαν ως μόνιμο αίτημα την «απομάκρυνση» του σημερινού αυτοκινητόδρομου που διασχίζει τον Δήμο μας και την «μετατόπισή» του στον δασικό χώρο του Υμηττού. Η επιφανειακή χάραξη μιας «Περιφερειακής λεωφόρου στον Υμηττό» αποτέλεσε πάνω από τρεις δεκαετίες την μοναδική πρόταση των εκάστοτε δημάρχων και σχεδόν όλων των δημοτικών παρατάξεων της Ηλιούπολης. Επισημαίνεται ότι μέχρι το 2013, σε απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης επί δημαρχίας Β. Βαλασόπουλου, εξακολουθούν να διατυπώνονται ως αιτήματα τα προηγηθέντα σχέδια Σουφλιά για δημιουργία υπογειοποιημένης Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου στον Υμηττό, μέχρι την Αργυρούπολη και το Ελληνικό:

«…Το Δημοτικό Συμβούλιο Ηλιούπολης …απαιτεί να προχωρήσει άμεσα η κατασκευή της επέκτασης της Περιφερειακής Υμηττού με υπόγεια σήραγγα μέχρι το ύψος της Αργυρούπολης, και από εκεί με υπόγεια διάνοιξη μέχρι την πλατεία Κύπρου Αργυρούπολης / Λεωφ. Βουλιαγμένης, με κόμβο στο σημείο αυτό και υπόγεια προέκταση μέχρι την Παραλιακή Λεωφόρο στο ύψος του Ελληνικού. Ως τμήμα του έργου να προχωρήσει επίσης η διάνοιξη σήραγγας στον Υμηττό από το ύψος της Αργυρούπολης προς την περιοχή Κορωπίου για σύνδεση με το Αεροδρόμιο και την Ανατολική Αττική.»

Απόφαση 18/2013 Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης, 24.1.2013 (12)

Όμως τρία χρόνια αργότερα, ο δήμαρχος Ηλιούπολης Β. Βαλασόπουλος διαπιστώνοντας το ανεδαφικό των απόψεών του, ενώ είχε απορριφθεί από τις αρμόδιες κρατικές υπηρεσίες η προαναφερόμενη «απαίτησή» του περί επέκτασης της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού και είχε ήδη ενταχθεί στο ισχύον Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας η πρόταση για την σήραγγα Καρέα -Λ. Βουλιαγμένης, αλλάζει γραμμή πλεύσης, διακηρύσσοντας: «…Φτάνει πιά! ..Η αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, η υπόγεια σύνδεση της Λ. Βουλιαγμένης με την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού αποτελεί έργο κρίσιμης ανάγκης, έργο πνοής… Είναι η νέα πρόταση που εκτρέπει την υπερτοπική κυκλοφορία εντός του ιστού της πόλης, αφήνει άθικτο τον Υμηττό…κλπ» (13)

Θεωρώντας αναγκαίο, τότε, ένα σχόλιο για το ζήτημα της σήραγγας σημείωνα, μεταξύ άλλων:
« Χρειάστηκαν αρκετά χρόνια για να κατανοήσει-επιτέλους-ο σημερινός Δήμαρχος Ηλιούπολης κ. Βαλασόπουλος και οι περί αυτόν ότι η κατασκευή μιας νέας Περιφερειακής Λεωφόρου στον ορεινό όγκο του Υμηττού δεν μπορεί να αποτελεί αποδεκτή λύση για την αντιμετώπιση του προβλήματος της διαμπερούς κυκλοφορίας οχημάτων στην Ηλιούπολη…. Κάλλιο αργά παρά ποτέ θα έλεγε κάποιος…

…Σήμερα, που τα κυκλοφοριακά δεδομένα στην περιοχή αλλά και γενικότερα έχουν αλλάξει, τίθεται ζήτημα διερεύνησης της σκοπιμότητας μιας τέτοιας σήραγγας καθώς και προτεραιότητας σε σχέση με άλλα αναγκαία οδικά έργα στην πρωτεύουσα και γενικότερα.
Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι ο κ. Βαλασόπουλος, που τόσα χρόνια ήταν αντίθετος με την εναλλακτική πρόταση της «Πρωτοβουλίας Πολιτών», σήμερα εμφανίζεται ως ο «πνευματικός πατέρας» της γράφοντας: «Μέσα από την συνεχή, επίμονη και πιεστική παρέμβασή του προς το Υπουργείο Υποδομών και προς άλλους εμπλεκόμενους φορείς τα τελευταία χρόνια, ο Δήμαρχος κ. Βαλασόπουλος συνέβαλε σημαντικά ώστε το έργο να έχει περιληφθεί στο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας…»

Εν τέλει, μήπως η όψιμη μεταστροφή του κ. Βαλασόπουλου λειτουργεί στα πλαίσια των απαιτήσεων κάποιων «επενδυτών» και των σχεδίων τους για δημιουργία ενός νέου πολεοδομικού συγκροτήματος στον χώρο του πρ. αεροδρομίου Ελληνικού;..» (14)

6.Τι ακριβώς προβλέπεται να γίνει με την σήραγγα της Ηλιούπολης;

Η υπό κατασκευή σήραγγα Καρέα – Λ. Βουλιαγμένης προβλέπεται να χρηματοδοτηθεί από το λεγόμενο «πακέττο Γιουνκέρ» και ενδεχομένως από άλλες πηγές (π.χ Περιφέρεια Αττικής). Επισημαίνεται ότι γίνονται άτυπες παρεμβάσεις, από θεσμικά και εξωθεσμικά κέντρα, των οποίων τα κίνητρα δεν είναι απολύτως σαφή. Σε αυτό το πλαίσιο παρουσιάζονται σε αυτοδιοικητικούς παράγοντες διάφορα σχέδια, ένα εκ των οποίων ακολουθεί την τεχνική cut and cover, ενώ ένα άλλο σχέδιο αφορά επιλογή κατασκευής υπόγειας σήραγγας με διάτρηση. Διαφοροποιήσεις παρουσιάζονται και στο ζήτημα της δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων στα όρια του νέου έργου. Από τα μέχρι τώρα δεδομένα των λύσεων που παρουσιάζονται φαίνεται ότι ιεραρχούνται ψηλά οι οικονομικές και τεχνικές πτυχές του έργου, ενώ υποβαθμίζονται οι περιβαλλοντικές και κοινωνικές πτυχές του, ιδιαίτερα για την τοπική κοινωνία της Ηλιούπολης.

Σύμφωνα με «ανεπίσημη» πληροφόρηση, δεν προβλέπονται διόδια για την κυκλοφορία των οχημάτων στην σήραγγα Ηλιούπολης ενώ σύμφωνα με τον Διον. Μακρή, Γεν. Διευθυντή Συγκοινωνιακών υποδομών, στον υπάρχοντα προγραμματισμό του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων (ΥΜΕΔΙ), μεταξύ των νέων έργων που προτίθεται να υλοποιηθούν με το σύστημα Συμβάσεων παραχώρησης περιλαμβάνεται και η «Σύνδεση Δυτ. Περιφ. Λεωφ. Υμηττού από συμβολή με Αττική Οδό μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης». (15)

Όσον αφορά κάποια τεχνικά ζητήματα:
• Το έργο αποτελεί συνέχεια της Λεωφόρου Κατεχάκη- Καρέα και θα διαθέτει 2 λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση (και όχι 3 λωρίδες ανά κατεύθυνση, όπως η Αττική Οδός).
• Η σήραγγα θα είναι διόροφη, συνολικού πλάτους 10 μ. Προβλέπεται να γίνει με σύστημα cut and cover, στο μεγαλύτερο μήκος της.
• Η σήραγγα, ξεκινώντας από την περιοχή του Καρέα , προβλέπεται να υπογειοποιηθεί στην Ηλιούπολη κάτω από την Λ. Ελ. Βενιζέλου- Πλατεία Εθνικής Αντίστασης – Λ. Σοφ. Βενιζέλου έως την Λ. Βουλιαγμένης, όπου θα δημιουργηθεί εναέριος κόμβος.
• Κόμβοι προβλέπονται να δημιουργηθούν και στη συμβολή της Λ. Βουλιαγμένης με την Λ. Εθνάρχου Μακαρίου στην Ηλιούπολη, στην συμβολή με την Λ. Κύπρου στην Αργυρούπολη και στην συμβολή με την Λ. Αλίμου.
• Στην υπό κατασκευή σήραγγα δεν θα περνάνε φορτηγά/βαρέα οχήματα λόγω του περιορισμένου ύψους που προβλέπεται να έχουν οι δύο όροφοι .
• Δεν εξετάζεται ως εναλλακτική λύση η κατασκευή ενιαίας σήραγγας 4 λωρίδων και επαρκούς ύψους ώστε να περνάνε και φορτηγά.

Όσον αφορά τον υφιστάμενο επιφανειακό οδικό άξονα Καρέα – Λ. Ελ. Βενιζέλου – Λ. Πρωτόπαππα – Λ. Ηρώων Πολυτεχνείου- Λ. Αργυρουπόλεως, σύμφωνα με την «ανεπίσημη» ενημέρωση:
• Θεωρείται δεδομένη η παράλληλη λειτουργία τμήματος της Λ. Ελ. Βενιζέλου ως «κύριου οδικού άξονα υπερτοπικής σημασίας» και ως «συλλεκτήριου οδικού άξονα», όπως χαρακτηρίζεται στο ισχύον Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Ηλιούπολης (ΦΕΚ 1225 Δ’/1994).
• Θεωρείται δεδομένη η υπερτοπική κυκλοφορία από το υφιστάμενο οδικό δίκτυο της Ηλιούπολης (Λεωφ. Ελ Βενιζέλου κ.α) διερχόμενων φορτηγών και βαρέων οχημάτων και προβλέπεται η κατασκευή δύο πεζογεφυρών, για την ασφάλεια των πεζών.
• Γίνεται επίκληση πρόσφατων μετρήσεων που υπολογίζουν στο 3% (μόνο) τις διερχόμενες κινήσεις βαρέων οχημάτων σε σχέση με τις συνολικές.
• Δεν υπάρχουν υπολογισμοί αναγωγής της κυκλοφορίας των διερχόμενων σήμερα από την Ηλιούπολη βαρέων οχημάτων, με την προβλεπόμενη κυκλοφορία κατά την μακροχρόνια περίοδο κατασκευής και λειτουργίας του προγραμματιζόμενου τερατώδους πολεοδομικού συγκροτήματος στο Ελληνικό.

Επισημαίνουμε ότι, ο ίδιος ο δήμαρχος Ηλιούπολης , έχει διατυπώσει το ακόλουθο ερώτημα : «…Ακούγοντας τις μεγάλες επενδύσεις που σχεδιάζονται να γίνουν στο Ελληνικό, από πού θα φεύγουν τα φορτηγά, τα πούλμαν και όλη η μεγάλη τροφοδοσία εξοπλισμών όλων αυτών των χρήσεων που θα γίνουν εκεί χωρίς μία δίοδο ενός μεγάλου οδικού άξονα για την Εθνική Οδό; Προφανώς θα πρέπει να φύγουν από την Αττική Οδό και οι δρόμοι όπως αυτοί μέσα από την Ηλιούπολη και την Αργυρούπολη δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν τέτοιες λειτουργίες σε καμία περίπτωση…» (16)

Συμπερασματικά:

Αν θεωρήσουμε ως δεδομένα τα προαναφερόμενα «ανεπίσημα» στοιχεία, είναι προφανές ότι η υπό κατασκευή σήραγγα Καρέα – Λ. Βουλιαγμένης καθώς και η προγραμματιζόμενη διαχείριση της κυκλοφορίας του υφιστάμενου οδικού άξονα στην Ηλιούπολη (Ελ. Βενιζέλου κλπ), δεν εξυπηρετούν και δεν ανταποκρίνονται στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας .

Προς τι λοιπόν οι διακηρύξεις περί «έξυπνης πόλης»; …. Άνθρακες ο θησαυρός.

7. Επίλογος

«…Είναι προφανές ότι βρισκόμαστε μπροστά σε εξελίξεις, σε ότι αφορά το έργο ενός νέου αυτοκινητοδρόμου, που θα διασυνδέει την Αττική οδό με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης. Εν όψει αυτών των εξελίξεων είναι αναγκαίο να τεθούν στο τραπέζι ορισμένες θεμελιακές θέσεις και σκέψεις:
• Σχεδιασμοί αυτού του είδους δεν μπορεί να γίνονται ερήμην της κοινωνίας. Η επισήμανση αυτή αφορά κυρίως την κυβέρνηση και τους δήμους, που οφείλουν να εγκαταλείψουν την πολιτική των μυστικών διαβουλίων με τους μελετητές και τους εργολάβους και να δημοσιοποιήσουν τις προθέσεις και τις επιδιώξεις τους.
• Αφετηρία του όποιου δημόσιου διαλόγου πρέπει να είναι η αποσαφήνιση της σκοπιμότητας του έργου και η αναλυτική αναφορά στα προβλήματα που επιδιώκεται να αντιμετωπιστούν. Ειδικότερα, πρέπει να υπάρχει πειστική εξήγηση για το πώς θα διασφαλιστεί η αποτροπή της συνέχισης της υπερτοπικής κυκλοφορίας στην Λ. Κατεχάκη – Αλίμου.
• Η εγκατάλειψη του φαραωνικού σχεδίου Σουφλιά και η υιοθέτηση λύσης που θα περιλαμβάνει αστική σήραγγα, δεν αρκεί από μόνη της για να την κάνει αποδεκτή, αν δεν εκπληρώνονται μια σειρά από όρους, που σχετίζονται με το προσδοκώμενο αποτέλεσμα στον επιφανειακό κυκλοφοριακό φόρτο, με τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου και με το κόστος κατασκευής και λειτουργίας.
• Καθώς έχει τεθεί επί τάπητος θέμα επαναδιατύπωσης του Π.Δ για την προστασία του Υμηττού, είναι χρήσιμο να περιληφθεί σε αυτό ρητή διατύπωση, που θα αποτρέπει την κατασκευή νέων υπερτοπικής σημασίας αυτοκινητοδρόμων στον Υμηττό.

Κλείνοντας, επειδή η υπεράσπιση των παραπάνω θέσεων δεν μπορεί να αφεθεί στη διακριτική ευχέρεια της πολιτείας και των δήμων, είναι χρήσιμο να ειπωθεί πως είναι κάτι παραπάνω από αναγκαίο να επαναδραστηριοποιηθούν οι πολίτες και οι συλλογικότητές τους, ξαναβάζοντας στην ατζέντα τους το ζήτημα των αυτοκινητοδρόμων, αλλά και ζητήματα, που σχετίζονται -άμεσα ή έμμεσα- με την προστασία του Υμηττού (Π.Δ, αυθαίρετη δόμηση, ΚΥΤ κλπ.)…» (17)
«…Η αυτοοργάνωση των πολιτών σε οικολογικές ομάδες είναι ένα καινούργιο φαινόμενο στην Ελληνική κοινωνία και οπωσδήποτε δεν ήρθε ουρανοκατέβατο. Προκλήθηκε από τα τεράστια προβλήματα που μας έχει δημιουργήσει η χωρίς όρια «ανάπτυξη», το κυνήγι του καταναλωτισμού και η περιφρόνηση στην ποιότητα ζωής. Αποδεικνύει πως ένα τμήμα τουλάχιστον της κοινωνίας, διαθέτει αντανακλαστικά και είναι διαθέσιμο να αγωνιστεί για ένα πιο ανθρώπινο μέλλον». (18)

ΣΗΜΕΙΩΣΕΙΣ

(1). Ανακοίνωση της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», 1992
(2). Πάνος Τότσικας, Εισήγηση στην εκδήλωση για τα «60 χρόνια Ηλιούπολη», Μάϊος 1985
βλ. «Εδώ κάποτε, Συμβολή στην ιστορία της Ηλιούπολης», σελ.114, εκδόσεις ΚΨΜ, 2005
(3).Νίκος Μικρόπουλος, Εισήγηση στην «1η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Ηλιούπολης, 29.4.1990
(4).Πάνος Τότσικας, Εισήγηση στην «6η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Αγ. Παρασκευής, 1999
(5).Πάνος Τότσικας, Εισήγηση στην « 7ηΣυνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Καισαριανής, 2.12.2007
(6).Υπόμνημα της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» προς τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ, τα Νομαρχιακά Συμβούλια Αθηνών και Ανατολ. Αττικής, τα Δημοτικά Συμβούλια Καισαριανής, Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης, Αλίμου, Ελληνικού, Γλυφάδας, Βάρης, Κορωπίου, 16.3.2009
(7).Πάνος Τότσικας, Εισήγηση στην «8η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Αργυρούπολης, 30.1.2011
(8).Υπόμνημα της «Διαδημοτικής Συντονιστικής Επιτροπής για την Διάσωση του Υμηττού» στο Υπουργείο Περιβάλλοντος (αρ. πρωτ. 8120/22.12.09) και στο Υπουργείο Υποδομών (αρ. πρωτ. 2192/22.12.09).
(9).Πάνος Τότσικας, βλ.«Εδώ κάποτε, Συμβολή στην ιστορία της Ηλιούπολης», σελ.111-112, εκδόσεις ΚΨΜ, 2005
(10).Πάνος Τότσικας, Παρατηρήσεις για την Α’ Φάση της «Μελέτης Οργάνωσης Κυκλοφορίας και Στάθμευσης Δήμου Ηλιούπολης», 5.2.1992
(11).Πάνος Τότσικας, Υπόμνημα προς το ΥΠΕΧΩΔΕ (ΔΜΕΟ) – 17.9. 2009
(12).Απόφαση 18/2013 Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης, 24.1.2013.
(13).Έντυπο Δήμου Ηλιούπολης, Ιανουάριος 2016
(14).Πάνος Τότσικας, Σχόλιο στις τοπικές ιστοσελίδες «Ηλιούπολη για όλους» και “Ilioupolis On Line”, 14.1.2016
(15).Ημερίδα 10.10.2016 – «Λειτουργία Ελληνικών αυτοκινητόδρομων – Προκλήσεις και προοπτικές»
(16). Β. Βαλασόπουλος, Δήμαρχος Ηλιούπολης, Συνέντευξη Τύπου, 4.2.2016
(17). βλ.Τάσος Κεφαλάς, «Νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό – Και τώρα τι:» 5.2.2017
(18). Εισήγηση στην «2η Συνάντηση για τον Υμηττό», Δήμος Χολαργού, 15-16.12.1990

Leave a comment »

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ- ΠΑΡΑΝΟΜΗ Η ΨΗΦΙΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΥΛΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
16-9-2016
ΠΑΡΑΝΟΜΗ Η ΨΗΦΙΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΒΟΥΛΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

 

ΕΛΛΗΝΙΚΟ 1

Κατατέθηκε χθες στη Βουλή προς κύρωση η από 14-11-2014 σύμβαση Αγοραπωλησίας Μετοχών της εταιρίας «ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΑΕ» και η από 19.7.2016 τροποποιητική σύμβαση. Με την ψήφιση αυτή προστίθενται και άλλες παραβιάσεις στο μακρύ κατάλογο των παρανομιών που αφορούν την επίμαχη σύμβαση καθώς:
1. Δεν έχει τελεσιδικήσει η διαδικασία ελέγχου της σύμβασης στο Ελεγκτικό Συνέδριο ,
2. Δεν έχει εγκριθεί Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) ούτε έχει γίνει διαβούλευση με το ενδιαφερόμενο κοινό και επομένως παραβιάζεται για μία ακόμη φορά η Οδηγία 2001/42/ΕΚ της Ευρωπαϊκής ένωσης.
3. Βρίσκεται εν εξελίξει Εισαγγελική έρευνα για την εκτίμηση της αξίας του παραχωρούμενου ακινήτου.
4. Το Φθινόπωρο εξετάζεται από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο η με αριθμό πρωτοκόλλου 0694/30-6-2015 αναφορά μας, η οποία ήδη έχει κριθεί παραδεκτή και μπορεί να ακυρώσει τη σύμβαση.
Επισημαίνουμε ότι η έγκριση της σύμβασης από την Κυβέρνηση και τη Βουλή εκθέτει το Ελληνικό κράτος σε πιθανή διεκδίκηση αποζημιώσεων από την εταιρεία σε περίπτωση μη ικανοποίησης κάποιας εκ των αναβλητικών αιρέσεων που διέπουν την σύμβαση ή και ακύρωση της σύμβασης για άλλους λόγους, εκ των οποίων οι τρείς αφορούν δικαστικές αποφάσεις.
Το Ελληνικό δημόσιο με την υπογραφή της σύμβασης αυτής θα έχει άμεσα ζημία της τάξης των 1,7 δις (2δις πλην 300 εκ. που είναι η άμεση προκαταβολή του επενδυτή). Το τίμημα έχει οριστεί στο εξαιρετικά χαμηλό ποσόν των 915 εκ. το οποίο καθώς θα καταβληθεί σε βάθος 10 ετών έχει παρούσα αξία περ. 576 εκ. €. Το δημόσιο θα εξαναγκαστεί να δαπανήσει άμεσα περίπου 1,5 δις για την μετεγκατάσταση 69 υπηρεσιών του και αργότερα τουλάχιστον άλλα 500 εκ για τις αποζημιώσεις στα καζίνο Λουτρακίου και Πάρνηθας.
Το ΤΕΕ (σύμβουλος του Δημοσίου)εκτίμησε την επενδυτική αξία του Ελληνικού στα 3 δις € καθώς και οι δύο πραγματογνώμονες που όρισε ο Εισαγγελέας έχουν αντίστοιχα εκτιμήσει την αξία του Ελληνικού στο 1,5 δις ( ο κ. Αναματερός) και ο στα 2,3 δις ( ο κ. Μελάς).
Επίσης ενημερώνουμε ότι στις 15.9.2016 κατετέθη στο Ελεγκτικό Συνέδριο αίτηση αναθεώρησης της με αριθ. 1784/2016 Απόφασης του VI Τμήματος, η οποία έκρινε σύννομη τη σύμβαση. Η αίτηση υπογράφεται από τον Ευρωβουλευτή κ. Νίκος Χουντή και μέλη της Επιτροπής μας.
Οι αιτούντες επικαλούμαστε άμεσο και σπουδαίο έννομο συμφέρον για την άσκηση της παρούσας αναθεώρησης. Επειδή η κρινομένη σύμβαση δεν είναι μια οποιαδήποτε συνήθης δημόσια σύμβαση. Επηρεάζει άμεσα και καθοριστικά την ζωή όλων των κατοίκων του Λεκανοπεδίου κατά τρόπο δραματικό και μη αναστρέψιμο και αυτό σε συνθήκες κλιματικής αλλαγής:
1. επειδή δομεί τον χώρο του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και της Παράκτιας ζώνης του Αγίου Κοσμά με μια ένταση που δεν έχει προηγούμενο στα πολεοδομικά χρονικά της χώρας μας και
2. επειδή σε μια πόλη που έχει ανάγκη, σε συνθήκες κλιματικής αλλαγής, από περίπου 50.000 στρέμματα πρασίνου για να επιβιώσει, θυσιάζεται στο βωμό του άκρατου κέρδους ο τελευταίος ελεύθερος δημόσιος χώρος της και αυτό χωρίς να τηρηθούν τα προαπαιτούμενα που ορίζουν Συνθήκες, Συμβάσεις, Οδηγίες της Ε.Ε καθώς και το Σύνταγμα και η Ελληνική νομοθεσία.
Η Lamda Development αποκτά στο Ελληνικό Δικαιώματα Επιφανείας για 99 έτη (!) και ποσοστό
30% εξ αδιαιρέτου κατά πλήρη κυριότητα, νομή και κατοχή. Κατ’ ουσίαν ιδιοποιείται σκανδαλωδώς το δημόσιο ακίνητο.
Σύμφωνα με το σχέδιο Foster, που συνοδεύει τη σύμβαση, στο Ελληνικό θα δημιουργηθεί μια
νέα εσωστρεφής ιδιωτική πόλη 27.000 κατοίκων και δόμησης 3-3,6 εκατ. τ.μ. Στις χρήσεις περιλαμβάνονται κατοικία διαφορετικών ειδών, τουριστικά καταλύματα, καζίνο και συνοδές χρήσεις, κτίρια γραφείων, λιανικό εμπόριο και τεράστια πολυκαταστήματα, κτίρια υγείας – πρό-
νοιας, ιδιωτικό πανεπιστημιακό συγκρότημα, άλλα κτίρια εκπαίδευσης, πολιτισμού, αθλητισμού.
Η εσωστρεφής αυτή πόλη απομονώνει όσους θα κατοικήσουν εκεί, παρέχοντας όλες τις δυνατές
εξυπηρετήσεις. Στις ζώνες που γειτνιάζει με ενεργές οικονομικά περιοχές των πέριξ δήμων,
λειτουργεί ανταγωνιστικά προς αυτές, καθώς δημιουργεί νέες εκτεταμένες ζώνες γραφειακών
χώρων, πολυκαταστημάτων κ.λπ. Πρόκειται για μία ιδιωτική πόλη η οποία θα χρηματοδοτείται
από το Ελληνικό Δημόσιο ως προς τις δημοτικές υπηρεσίες και τις κοινόχρηστες λειτουργίες.
Στο κορεσμένο οικολογικά Λεκανοπέδιο όπου η Προσαρμογή στην Κλιματική Αλλαγή είναι
απαγορευτική σε νέα δόμηση και στην καρδιά των παράκτιων και γειτονικών δήμων, όπου
υπάρχει ήδη τεράστια φούσκα ακινήτων, η φερόμενη ως επένδυση αποτελεί μια καταστρο-
φική οικολογικά βόμβα με τεράστιες επιπτώσεις για την οικονομία της περιοχής, ευρύτερα του
Λεκανοπεδίου.
Η νέα ιδιωτική πόλη θα προσελκύσει για ορισμένες, προσιτές οικονομικά λειτουργίες, καταναλωτές από τους κατοίκους των πέριξ δήμων και όλο το Λεκανοπέδιο, πλήττοντας τις ήδη συρρικνωμένες οικονομικές δραστηριότητες της Αττικής. Τα νέα κτίρια γραφείων, τα malls και λοιπά καταστήματα στον άξονα της Βουλιαγμένης και το πλήθος των κατοικιών του σχεδίου Foster θα οδηγήσουν σε οριστικό μαρασμό τη σημερινή αγορά ακινήτων και σε πτώχευση τις σχετικές επιχειρήσεις. Οι νέες κακοπληρωμένες και ανασφάλιστες θέσεις εργασίας θα δημιουργηθούν στα ερείπια των μικρών και μεσαίων οικοδομικών, εμπορικών και τουριστικών επιχειρήσεων, της μισθωτής εργασίας, της αυτοαπασχόλησης και των συμπληρωματικών εισοδημάτων από ενοικίαση.
Ένα τεράστιο εργοτάξιο θα λειτουργεί για δεκαετίες, δημιουργώντας μόνιμη επιβάρυνση τόσο στις λειτουργίες της πόλης και της ζωής των κατοίκων όσο και στον τομέα του τουρισμού.
Είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι για πρώτη φορά παραχωρείται αρχαιολογικός χώρος σε
ιδιώτη. Η αρχαιολογική υπηρεσία δεν θα μπορέσει να συνεχίσει τις εργασίες της και κυρίως η δό-
μηση εκατομμυρίων τ.μ. θα αποτρέψει οριστικά την ανασκαφή – ανάδειξη των αρχαίων πόλεων
Αλιμούντος, Αιξωνής, Ευωνύμου.

Όσον αφορά την αίτηση αναθεώρησης εκτός των ανωτέρω επικαλούμαστε:
Α. τι το άρθρο 35 παρ. 5 του ν.4129/1973 περί Ελεγκτικού Συνεδρίου όπως τροποποιήθηκε είναι αντισυνταγματικό της, επειδή όχι μόνο ψηφίζονται νόμοι που προσκρούουν στις διατάξεις του Συντάγματος και οδηγούν στην κατάλυση αυτού αλλά και δρομολογεί και αυτή η πλήρης κατάργηση του φυσικού δικαστή (άρθρο 8 Συντάγματος) με την πιεστικά επιζητούμενη από τους δανειστές πλήρη ποινική και αστική ασυλία του ΤΑΙΠΕΔ και του Υπερταμείου εκποίησης όλης της δημόσιας και ιδιωτικής περιουσίας προκειμένου να γεμίσει ο Πίθος των Δαναΐδων του δημοσίου χρέους.
Β. Ότι εσφαλμένα το Ε.Σ. αποφάσισε ότι δεν κωλύεται η κύρωση – υπογραφή της σύμβασης επειδή λαμβάνει ως δεδομένη την αξία του Ελληνικού παρά το γεγονός ότι για το θέμα αυτό αλλά και για όλες τις άλλες παραβάσεις/παραβιάσεις που αναφέρονται στην αίτηση μας εκκρεμεί:
1) Εισαγγελική έρευνα για την εκτίμηση της αξίας του παραχωρούμενου ακινήτου,
2) Η με αριθμό πρωτοκόλλου 0694/30-6-2015 αναφορά μας στην Επιτροπή Αναφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου η οποία ήδη έχει κριθεί παραδεκτή και εξετάζεται τον Φθινόπωρο, σχετικά με:
• Την καταπάτηση του άρθρου 107 και επόμενων της ΣΛΕΕ (πρωτογενούς δικαίου της Ε.Ε) γ
• Την μη εφαρμογή της διεθνούς σύμβασης του Aarchus
• Την καταπάτηση της Ευρωπαϊκής Σύμβασης της Φλωρεντίας για την προώθηση της προστασίας των τοπίων
• Την παράκαμψη της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ και της συνθήκης της Βαρκελώνης που αναδεικνύουν τα λιβάδια Posidonia
• Τη μη εφαρμογή της Οδηγίας 2001/42/ΕΚ, επειδή δεν ακολουθήθηκε η απαιτούμενη διαδικασία για την Στρατηγική Περιβαλλοντική Εκτίμηση (ΣΠΕ)
Η αποδοχή ενός παράνομου καταχρηστικού, απεχθούς και επονείδιστου χρέους – όπως διαπιστώνει η αρμόδια Επιτροπή (Επιτροπή Αλήθειας) για το Χρέος της Ελληνικής Βουλής – εκ μέρους της χώρας οδήγησε στην υπογραφή τριών δανειακών συμβάσεων, την επιβολή της δέσμευσης του συνόλου της περιουσίας του λαού (Δημόσια και Ιδιωτικής) και την απογύμνωση από όλες τις ασυλίες του Διεθνούς και Ευρωπαϊκού Δικαίου.

Πληροφορίες: Γιούλη Καμπούρη , 6932547262, youlie@otenet.gr
Ελένη Πορτάλιου , 2107512560, portel@central.ntua.gr

Leave a comment »

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ- ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΕ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΣΕ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

 

helliniko

Όπως θα έχετε πληροφορηθεί η κυβέρνηση προωθεί προς κύρωση στη Βουλή τη συμφωνία ΤΑΙΠΕΔ – ΛΑΤΣΗ που ξεπουλά το πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού. Πρόκειται για κίνηση, όπως έχουμε πει σε σχετική ανακοίνωσή μας όχι απλώς παράνομη αλλά ουσιαστικά εγκληματική τόσο από οικονομική όσο και από περιβαλλοντική άποψη.

Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ
καλεί σε ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ που διοργανώνει
τη ΔΕΥΤΕΡΑ 19/9/2016 και ώρα 12.30μμ
στην πλατεία Συντάγματος δίπλα στην έξοδο του μετρό.

Επίσης σας καλεί σε ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ενάντια στο ξεπούλημα του πρώην αεροδρομίου την ΤΕΤΑΡΤΗ 21/9/2016 και ώρα 6.30 μμ έξω από τη Βουλή.

Leave a comment »