Αρχείο για Δημοσιεύματα

Κοινή επιστολή οικολογικών φορέων στα Υπουργεία Περιβάλλοντος και Δημοσίων έργων

Προς:

κα Τίνα Μπιρμπίλη, Υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής

κ. Δημήτρη Ρέππα, Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων

Αθήνα  22 Οκτωβρίου 2009

Θέμα: Προστασία του Υμηττού

Αξιότιμoι κυρία & κύριε Υπουργέ,

Με την παρούσα επιστολή θα θέλαμε να σας συγχαρούμε για την ανάληψη των καθηκόντων σας. Δεδομένης της σημασίας των ζητημάτων που χειρίζεστε, σας καλούμε να θέσετε σε άμεση προτεραιότητα την ανατροπή των σχεδίων και των έργων που είχε θέσει η προηγούμενη κυβέρνηση για την Αττική και ειδικότερα για τον Υμηττό.

Ο Υμηττός, περιοχή ενταγμένη στο Δίκτυο Natura 2000, αποτελεί ένα σημαντικό μεσογειακό οικοσύστημα, εξαιρετικής σημασίας, τόσο για τη βιοποικιλότητα που φιλοξενεί όσο και για τη συμβολή του στην ποιότητα της ζωής των κατοίκων της Αττικής αλλά και ειδικότερα του λεκανοπεδίου. Εξάλλου αποτελεί τον πλησιέστερο ορεινό όγκο στο κέντρο της Αθήνας ξεχωρίζοντας από τα υπόλοιπα βουνά που στεφανώνουν το λεκανοπέδιο.

Επιδιώκοντας τη διατήρηση των οικολογικών αξιών του Υμηττού αλλά και των σημαντικών λειτουργιών που προσφέρει στους κατοίκους της Αθήνας σας θέτουμε τις εξής επείγουσες προτεραιότητες:

  • Απόσυρση του υπό δημόσια διαβούλευση Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας και έναρξη διαδικασίας επε­ξεργασίας νέου, με σαφή προτεραιότητα στην προστασία του περιβάλλοντος. Το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο για την Αττική θα πρέπει να αποσκοπεί στη θεσμική και ουσιαστική θωράκιση των ορεινών όγκων της και στην ουσιαστική διατήρηση των πράσινων πνευμόνων της Αττικής. Η ανάγκη αυτή γίνεται περισσότερο επιτακτική σε συνέχεια των καταστροφικών πυρκαγιών του καλοκαιριού που επηρέασαν βαθύτατα το φυσικό περιβάλλον της Αττικής.
  • Απόσυρση του σχεδίου Προεδρικού Διατάγματος για τον Υμηττό, το οποίο ενέκρινε ο Οργανισμός Αθήνας τον Αύγουστο 2009. Άμεση έναρξη διαδικασίας σχεδιασμού νέου ΠΔ για τη δημιουργία «Εθνι­κού Πάρκου» βάσει της περιβαλλοντικής νομοθεσίας, με ενιαία ζώνη απολύτου προστασίας.
  • Ακύρωση της από 24.8.09 Κοινής Υπουργικής Απόφασης έγκρισης περιβαλλοντικών όρων «των Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής»
  • Ακύρωση της διαδικασίας δημοπράτησης, μέσω διεθνούς διαγωνισμού, των «Νέων Αυτοκινητοδρόμων Αττικής» η οποία ολοκληρώνεται στις 22 Δεκεμβρίου 2009.

Επισημαίνουμε ότι οι αποφάσεις καθώς και τα σχέδια που προωθήθηκαν προκάλεσαν δικαιολογημένες αντιδράσεις από πολλούς φορείς, οι οποίες όμως αγνοήθηκαν από την προηγούμενη κυβέρνηση.

Ανταποκρινόμενοι στον σκοπό μας που είναι η ουσιαστική προστασία του Υμηττού και με δεδομένους συγκεκριμένους χρονικούς περιορισμούς (13 Νοεμβρίου για την ακύρωση των δύο τελευταίων αποφάσεων), δεν θα διστάσουμε να χρησιμοποιήσουμε όλα τα διαθέσιμα δικαστικά και άλλα μέσα, αν χρειαστεί. Παράλληλα, δεσμευόμαστε ότι θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε τις εξελίξεις που αφορούν στον Υμηττό.

Πιστεύοντας ωστόσο ότι μέσα από το διάλογο και τη συνεργασία μπορεί να επιτευχθεί καλύτερα η προστασία του φυσικού και αστικού περιβάλλοντος της Αττικής, ζητάμε την άμεση ανταπόκρισή σας προκειμένου να σταματήσει η διαδικασία της δημοπράτησης των έργων και κατ’ ιδίαν συνάντηση μαζί σας το συντομότερο δυνατόν, ώστε να εκθέσουμε τις απόψεις μας.

Με εκτίμηση,

Πρωτοβουλία Πολιτών για την Προστασία του Υμηττού

ΚΙ.Π.Η. (Κίνηση Πολιτών Ηλιούπολης)

Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία

WWF Ελλάς

Eλληνικό Δίκτυο «Φίλοι της Φύσης»

Δημοτική κίνηση Ηλιούπολης «ΗΛΙΟΥ-πόλις, ανθρώπινη πόλη»

Ε.Μ.Δ.Υ.Δ.Α.Σ Αττικής

Δημοτική Παράταξη Ζωγράφου «Μαζί για την πόλη μας»

Εξωραϊστικός – Πολιτιστικός Σύλλογος Ιλισσός

Ελληνικός Ορειβατικός Σύλλογος Ηλιούπολης

«ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ», ηλεκτρονική εφημερίδα Αργυρούπολης και Νοτίων προαστίων

Δημοτική Παράταξη «Γλυφάδα Ανθρώπινη Πόλη με ενεργούς Πολίτες»

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ενάντια στην υποβάθμιση του ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

Στοιχεία επικοινωνίας:

Πάνος Τότσικας – Πρωτοβουλία Πολιτών για την Προστασία του Υμηττού

Τηλ. Επικοινωνίας: 2109954362, 6979145366, e-mail: ptots@tee.gr

Ευαγγελία Δημητρίου –ΚΙ.Π.Η. (Κίνηση Πολιτών Ηλιούπολης)- Σκρά 10, 16346 Ηλιούπολη

Τηλ. επικοινωνίας: 2109730215, 6944683652, φαξ 2109718162, e-mail:kin.pol.il@gmail.com

Αριθμοί πρωτοκόλλου:

Υπουργείο Περιβάλλοντος  5358/21.10.09

Υπουργείο Υποδομών 8939/21.10.09

Το σχόλιο σας »

ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ (1974-1996)

ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΣΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ (1974-1996)

 

του Θανάση Τσακίρη

 

Η Κυριακή των ευρωεκλογών του 2009 είναι σε τρεις ημέρες. Τα πολιτικά κόμματα διεξάγουν μιαν, ως επί το πλείστον, «εθνική» εκλογική εκστρατεία και, με εξαίρεση τον ΣΥΡΙΖΑ και τους Οικολόγους-Πράσινους, κανείς δεν ασχολείται με την Ευρώπη. Όσον αφορά το περιβάλλον ακούσαμε απίστευτα πράγματα, όπως ότι το ΚΚΕ είναι το πιο οικολογικό κόμμα (ξεχνώντας το Τσέρνομπιλ, την υποστήριξη των μορφών αυθαίρετης στέγασης όπου το έπαιρνε, την κατασυκοφάντηση του οικολογικού κινήματος ότι οδηγεί σε κλείσιμο εργοστασίων και σε ανεργία την εργατική τάξη κ.ο.κ. ως την κενού περιεχομένου «πράσινη ανάπτυξη» που είναι η νέα buzzword (λέξη-καραμέλα) του Γιώργου Παπανδρέου και του «νέου-νέου» ΠΑΣΟΚ. Για τη ΝΔ και τον ΛΑΟΣ δεν ασχολούμαστε. Κάθε πρωί που κινάω να πάω στη δουλειά, δεν βλέπω τα ψαροκάικα να φεύγουν σαν πουλιά ούτε το Μηνά για να κάνουμε όνειρα για ταξίδια μακρινά για τη Τζαμάικα. Βλέπω την καμένη Πάρνηθα και μου αρκεί. Όμως, τώρα που το ΠΑΣΟΚ ανεβαίνει στα τσαρτς των εκλογικών επιτυχιών για άλλη μια φορά καλό θα είναι να θυμηθούμε ένα κομμάτι από την ιστορία του, ειδικά για τα θέματα περιβάλλοντος.

 

Στο παρόν άρθρο θα εξετάσουμε την πορεία που διένυσε το ΠΑΣΟΚ από τη μεταπολίτευση ως τις εκλογές του 1996 όσον αφορά την πολιτική για το περιβάλλον, προσπαθώντας μέσα από τις προεκλογικές διακηρύξεις, τις προγραμματικές δηλώσεις και το καταστατικό του. Η κυριαρχία του κόμματος αυτού στη διάρκεια του μεγαλύτερου μέρου της μεταπολίτευσης μας υποχρεώνει σε μια εξονυχιστική μελέτη των τρόπων με τους οποίους εγγράφει στον ιδιαίτερο πολιτικό και προγραμματικό του λόγο τα περιβαλλοντικά και οικολογικά ζητήματα κάθε φορά που γίνεται ή πρόκειται να γίνει κυβερνητικό κόμμα αλλά και στις περιόδους που παραμένει στο ρόλο της αξιωματικής αντιπολίτευσης και τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που προσέλαβαν οι θέσεις του στις μετά την εκλογή του Κ. Σημίτη ως αρχηγού του κόμματος στο συνέδριο του 1996.

 

Η ανάδειξη του ζητήματος της μόλυνσης του περιβάλλοντος σε μείζονος σημασίας ζήτημα και εγγραφής του στη δημόσια πολιτική ατζέντα και, κατά συνέπεια, ως θέμα κυβερνητικών προγραμματικών δηλώσεων, έγινε από τον Ανδρέα Παπανδρέου και το ΠΑΣΟΚ.  Οι κινητοποιήσεις που είχαν προηγηθεί έδειξαν ότι ένα κόμμα το οποίο προσδοκούσε να κατακτήσει την κυβερνητική εξουσία, όπως ήταν τοΠΑΣΟΚ, και να διατηρηθεί σ’ αυτήν έπρεπε στοιχειωδώς να ανταποκριθεί, έστω και μόνο στο επίπεδο του λόγου, στα βασικά αιτήματα των κινητοποιήσεων. Παρά το γεγονός ότι οι αρχικές τοποθετήσεις του το 1981 ήταν ασαφείς και δεν καθόριζαν προτεραιότητες συγχέοντας την πρόληψη με την αποκατάσταση, διατήρηση και βελτίωση του περιβάλλοντος, εν τούτοις γέννησαν, όπως και στα περισσότερα θέματα εξάλλου της δημόσιας ατζέντας, όνειρα και ελπίδες σε μεγάλα στρώματα του πληθυσμού, ιδιαίτερα στην πρωτεύουσα και στις μεγάλες πόλεις. Το νέφος έγινε, κατά τον τότε Υ.Χ.Ο.Π. Αντώνη Τρίτση, τον άνθρωπο που άνοιξε πολλούς δρόμους για μια διαφορετική αντίληψη στο διοικητικό επίπεδο για το περιβάλλον [1] , “πολιτικό”.  Στη συνεδρίαση της Βουλής με θέμα τις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησής του ενώπιον της, για πρώτη φορά στη νεοελληνική πολιτική ιστορία, αριστερής κοινοβουλευτικής πλειοψηφίας ο πρωθυπουργός Α. Γ. Παπανδρέου θα τονίσει: «Κύριοι Βουλευτές, η Εθνική Ανεξαρτησία και η Εδαφική Ακεραιότητα, η Λαϊκή Κυριαρχία και η Δημοκρατία, η αυτοδύναμη οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, η πολιτισμική μας αναγέννηση, το ξαναζωντάνεμα της υπαίθρου, η ριζική βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη και στο χωριό, η Κοινωνική Δικαιοσύνη και, τελικά, η Κοινωνική Απελευθέρωση, αποτελούν τους στόχους για την Κυβέρνησή μας  και προσδιορίζουν το δρόμο που θα ακολουθήσουμε» [2]. Η εξειδίκευση των στόχων για το περιβάλλον δεν ξεκαθαρίζει και δεν καταγράφει ιδιαίτερες προτάσεις σχετικά με τη ριζική βελτίωση της ποιότητας ζωής στην πόλη και στο χωριό : «Θα εφαρμόσουμε μακρόπνοη πολιτική για να αναστρέψουμε την καταστρεπτική πορεία και να θεμελιώσουμε σε γερές βάσεις την προστασία του περιβάλλοντος. Θα δοθεί το βάρος στην πρόληψη και λιγότερο στη θεραπεία. Σκοπεύουμε στην εναρμόνιση της ανάπτυξης με το περιβάλλον, στην αποφυγή κατασπατάλησης φυσικών πόρων και στην ανακύκληση πρώτων υλών. Θα ληφθούν άμεσα μέτρα για μείωση της ρύπανσης από τη βιομηχανική παραγωγή και τα μέσα μεταφοράς. Ειδικά για το νέφος, καθώς και άλλα προβλήματα αιχμής, δε θα διστάσουμε να πάρουμε οποιοδήποτε μέτρο κριθεί απαραίτητο χωρίς καμμιά ταλάντευση» [3].

 

Το 1981, λοιπόν, ξεκίνησε η δύσκολη ενηλικίωση του ΠΑ.ΣΟ.Κ και συνάμα η παράξενη εξοικείωσή του με έναν κάπως διαφορετικό πολιτικό λόγο, αυτόν της οικολογίας. Η προϊστορία του ΠΑ.ΣΟ.Κ. από το 1974 ως το 1981 έχει σημαδευτεί από την ταχεία μετατροπή του από ένα κόμμα ριζοσπαστικής διαμαρτυρίας σε κόμμα εξουσίας [4] . Ο πολιτικός του λόγος ενσωμάτωνε στα ρητορικά του σχήματα τις έννοιες-κλειδιά της παραδοσιακής αλλά και της ανανεωτικής αριστεράς. Η ιδρυτική του διακήρυξη, το πολιτικό πρόγραμμά του μιλούσαν για τον εκδημοκρατισμό του κράτους, την κατάργηση των αντικομμουνιστικών νόμων, την επιστροφή των πολιτικών προσφύγων, την αποκατάσταση και διεύρυνση των δημοκρατικών δικαιωμάτων και ελευθεριών και, πάνω απ’ όλα, την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη με κατεύθυνση το σοσιαλισμό. Επειδή το στελεχικό του δυναμικό προερχόταν από την παλιά κεντροαριστερά της δεκαετίας του ‘60 αλλά και από τα νεολαιίστικα και αντιδικτατορικά κινήματα της αριστεράς μπήκε στο πολιτικό προσκήνιο μετά τη μεταπολίτευση πολύ πιο δυναμικά από την παραδοσιακή (ΚΚΕ) και την ανανεωτική αριστερά (ΚΚΕ εσωτ. – ΕΔΑ). Η διακήρυξη της 3ης Σεπτέμβρη 1974 έθετε στα πλαίσια του αγώνα για το σοσιαλιστικό μετασχηματισμό ως επί μέρους στόχους για το «σήμερα ορατό μέλλον (…) [Μ]ια οικιστική και πολεοδομική πολιτική που να εξασφαλίζει πολιτισμένη κατοικία σε κάθε Ελληνική οικογένεια (…) [Τ]ην προστασία του περιβάλλοντος, τη βελτίωση της ποιότητας ζωής σε συνδυασμό με την αξιοποίηση των εθνικών λαϊκών παραδόσεων και τη συμμετοχή όλου του Λαού στην πολιτική εξέλιξη (…) [Η] θεμελίωση μιας κοινωνίας χωρίς αλλοτρίωση και γραφειοκρατία, θα πραγματοποιηθούν με τη συνεχή λαϊκή επαγρύπνηση, έλεγχο και κινητοποίηση»[5].

 

Στη διάρκεια της συζήτησης επί των προγραμματικών δηλώσεων της πρώτης αμιγούς κυβέρνησης της Ν.Δ. το Δεκέμβριο του 1974 μόνο ο Α. Παπανδρέου εκ μέρους του ΠΑ.ΣΟ.Κ. και ο Γ. Μαύρος εκ μέρους του κόμματος «Ένωσις Κέντρου – Νέες Δυνάμεις» που ήταν στη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης μίλησαν, έστω και έμμεσα, για περιβαλλοντικά προβλήματα. Ο Γεώργιος Μαύρος, που το 1981 συστρατεύθηκε με τον Α. Παπανδρέου για να «πέσει το κράτος της δεξιάς», είπε στην αγόρευσή του ότι «η ενίσχυσις των επαρχιακών κέντρων είναι ανάγκη εθνική (…) να γίνουν κέντρα οικονομικά, πολιτικά και τέρμα εις αυτόν τον πληθυσμιακόν άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης, ο οποίος μετά από εικοσαετίαν θα μας δίδη την εξής εικόνα : η χώρα θα έχη δυο πόλεις υδροκεφάλους, η κάθε μια από αυτές θα έχη επτά έως οκτώ εκατομμύρια κατοίκους και θα έχη ερημωθεί η ύπαιθρος» [6]. Ο πρόεδρος του ΠΑ.ΣΟ.Κ. στη δική του ομιλία έθεσε ουσιαστικότερα θέματα προς συζήτηση από τον πρόεδρο της Ε.Κ. – Ν.Δ. στο βαθμό που έθεσε θέμα ρήξης με την εξάρτηση της χώρας από τα κέντρα του ιμπεριαλισμού, υποστήριξε το αίτημα περί κλεισίματος των Αμερικανικών βάσεων στην Ελλάδα, υποσχέθηκε ότι το ΠΑ.ΣΟ.Κ. θα αγωνιστεί για αυξήσεις μισθών, στήριξη του αγροτικού εισοδήματος και για ουσιαστική και όχι μεταπρατική εκβιομηχάνιση της χώρας. Κατήγγειλε την εκμετάλλευση των φυσικών πλουτοπαραγωγικών πηγών της χώρας από τα ξένα και ντόπια μονοπώλια κάνοντας έτσι μια πρώτη έμμεση αναφορά σε μια συνέπεια της “στρεβλής ανάπτυξης του ελληνικού καπιταλισμού”. Ζητά να ανατραπεί η πορεία της “ψευτοανάπτυξης” των μονοπωλίων και των πολυ-εθνικών επιχειρήσεων. Τέλος επισημαίνει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των υπέρ ξενοδόχων ευνοιών των δικτατορικών κυβερνήσεων[7] : «[με] την ευκαιρία των εκλογών όλοι είχομεν την ευκαιρίαν να ίδωμεν τα γιαπιά του τουρισμού που έχουν γεμίσει την Ελλάδα (…) ας το καταλάβουμε κάποτε: έχουμε την ευθύνη να προστατεύσουμε τον τόπο και την περιουσία του».

 

Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. οργανωτικά δεν έχει στη φάση αυτή να προτείνει, εκτός από την πρώτη έκκληση μετά την πτώση του δικτατορικού καθεστώτος για αυτοοργάνωση του κινήματος, κάποια καινούργια οργανωτική δομή που να λαμβάνει υπόψη του τις νέες ανάγκες που γεννώνται με την εκκόλαψη των νέων κοινωνικών κινημάτων, και ιδιαίτερα του οικολογικού,  που θέτουν νέες οργανωτικές αντιλήψεις στο προσκήνιο του πολιτικού διαλόγου. Οι μαζικοί οικολογικοί αγώνες που ξέσπασαν στο χρονικό διάστημα ανάμεσα στις εκλογικές αναμετρήσεις δίχασαν τις τοπικές οργανώσεις του ΠΑΣΟΚ αλλά δεν επέφεραν σημαντικές μεταβολές στο συνολικότερο πολιτικό και οργανωτικό πλαίσιο δράσης του [8]. Η όξυνση της οικονομικής κρίσης και η ένταση των οικονομικών και κοινωνικών ανισοτήτων μαζί με την πτώση των ρυθμών οικονομικής ανάπτυξης υποβαθμίζουν το ζήτημα του περιβάλλοντος σε ζήτημα ενασχόλησης ολίγων διανοουμένων του περίγυρου του ΠΑΣΟΚ.   Ο Ανδρέας Παπανδρέου ως αρχηγός της αξιωματικής αντιπολίτευσης το Νοέμβριο του 1977 δεν θα αναφερθεί στο ζήτημα του περιβάλλοντος παρά μόνο στην ανάπτυξη και στην αναδιανομή του εθνικού εισοδήματος. Μια κοινωνία που ακόμη δεν έχει επουλώσει τις πληγές της μακρόχρονης οικονομικής “καθυστέρησής της”, της εσωτερικής κι εξωτερικής μετανάστευσης και δεν έχει ακόμη καταχωνιάσει βαθιά στο υποσυνείδητό της τις οικονομικές κρίσεις, τις περιπέτειες των πολέμων και των προσπαθειών ανασυγκρότησης, δεν αλλάζει προτεραιότητες σε βάρος της οικονομικής μεγέθυνσης και του αντίστοιχου καταναλωτικού προτύπου. Το ανερχόμενο πλέον ΠΑΣΟΚ θα εκφράσει αυτές τις αγωνίες και στο λόγο του Α. Παπανδρέου θα βρει την αντανάκλασή της.  Μόνον ο βουλευτής του κινήματος Ιωάννης Κουτσοχέρας θα αναφερθεί στην Ακρόπολη και τα άλλα μνημεία της Αθήνας που κινδυνεύουν από τη μόλυνση του περιβάλλοντος και από το βιομηχανικό κλοιό που περιβάλλει την πόλη, ρωτώντας την κυβέρνηση γιατί δεν προτείνει τη μεταφορά των εργοστασίων από την πρωτεύουσα «γιατί εάν και εφ’ όσον συνεχιστεί αυτή η κατάσταση και τα μνημεία μας καταστρέφονται αλλά και η υγεία των κατοίκων διατρέχει μέγιστο κίνδυνο. Και στο σημείο αυτό προτείνω να συσταθεί μια Διακομματική Επιτροπή για να ασχοληθεί γενικότερα με το θέμα της ρύπανση του περιβάλλοντος και το θέμα της διάσωσης της Ακρόπολης και των μνημείων» [9]. Ο Γ. Μαύρος από την άλλη παροπλίζεται πολιτικά σε μια συρρικνωμένη Ε.ΔΗ.Κ (μετεξέλιξη της Ε.Κ.-Ν.Δ.), η οποία υπό τον νέο αρχηγό της Ιωάννη Ζίγδη θα οδηγηθεί στις εκλογές του 1981 στο διασυρμό και στην εξαφάνιση από το πολιτικό προσκήνιο. Και οι δυο γηραιοί πολιτικοί θα πλαισιώσουν μαζί με τους εναπομείναντες πολιτικούς του φίλους τους συνδυασμούς του ΠΑ.ΣΟ.Κ. σε μια γενικότερη αντιδεξιά πολιτική παρέμβαση [10]. Γι’ αυτό θα δούμε στο πλαίσιο αυτό τη θέση και του κ. Ζίγδη στη συζήτηση του Δεκεμβρίου 1977, ο οποίος ασκεί κριτική και στα πεπραγμένα αλλά και στις προγραμματικές βλέψεις του Υ.Χ.Ο.Π. : «Έχουμε ένα ανάπηρο υπουργείο. Το υπουργείο Δημοσίων Έργων είναι ανάπηρο. Του αναθέσαμε έργα δισεκατομμυρίων, που ούτε να μελετήσει, ούτε να επιβλέψει τη  εκτέλεσή τους μπορεί (…) [Α]λλά υπάρχει και ένα θέμα τεράστιο που με καταπλήσσει γιατί ούτε καν  το αναφέρει η κυβέρνηση. Είναι το θέμα της καταστροφής του περιβάλλοντος. Κύριοι, η τεχνολογία στα χέρια του κεφαλαιοκρατισμού δημιουργεί σήμερα κινδύνους για τη διατήρηση της ζωής στον πλανήτη, για την επιβίωση του ανθρώπου πάνω στην επιφάνεια της γης» [11]. Ο κ. Ζίγδης εκπλήσσει τον αναγνώστη των πρακτικών γιατί δείχνει ότι είναι ο μόνος από τους βουλευτές του μη παραδοσιακού αριστερού πολιτικού χώρου που αναδεικνύει δυο βασικά ζητήματα : την καπιταλιστική χρήση κι εκμετάλλευση της τεχνολογίας και την έννοια της αρμονικότητας της φύσης και του ανθρώπου στο γήινο οικοσύστημα, δεκατρία έτη πριν από την πρώτη επίσημη εμφάνιση του πολιτικού λόγου της οικολογίας στο Ελληνικό κοινοβούλιο. Ταυτόχρονα υποδεικνύει και τους βασικούς πολιτικούς υπεύθυνους για τα προβλήματα της Αθήνας, γιατί εκτός από το μεταπολεμικό σύστημα εξουσίας και οικονομίας κατονομάζει τους διαδοχικούς υπουργούς Οικισμού και Δημοσίων Έργων, δηλαδή τον Κων. Δοξιάδη και τον Κων. Καραμανλή που τους κατηγορεί με τα εξής λόγια : «Το να αφήνεις να αναπτύσσεται μια συγκέντρωση ανθρώπων μέσα σ’ ένα τόσο περιορισμένο χώρο, χωρίς να προβλέπεις υπονόμους, χωρίς να προβλέπεις θέση για τ’ αυτοκίνητα, χωρίς να προβλέπεις στοές, είναι εγκληματικό. Δημιουργείς παγίδες, όπου τα καυσαέρια και οι αναθυμιάσεις καθιστούν τη ζωή του ανθρώπου πραγματικά αδύνατη».

 

Ας επανέλθουμε όμως στον Νοέμβριο του 1981 και στις συζητήσεις για τις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης του ΠΑ.ΣΟ.Κ. Η πόλωση ανάμεσα στα δυο αντιμαχόμενα πολιτικο-κοινωνικά στρατόπεδα του ΠΑ.ΣΟ.Κ και της ηττηθείσας Ν. Δ. καθώς και η κατά κράτος νίκη του Κ.Κ.Ε. απέναντι στο Κ.Κ.Ε (εσωτ.) και τις υπόλοιπες οργανώσεις της αριστεράς είχε σαν αποτέλεσμα μια τρικομματική Βουλή. Μόνο ο Μανώλης Γλέζος ως συνεργαζόμενος με το ΠΑ.ΣΟ.Κ. κατάφερε να εκλεγεί για λογαριασμό της Ε.Δ.Α., ο οποίος προτείνει ένα σχέδιο αποκέντρωσης της κρατικής εξουσίας σε τέσσερις βαθμούς τοπικής αυτοδιοίκησης και να θέσει ζητήματα λαϊκής αυτοδιοίκησης και άμεσης συμμετοχής των πολιτών στην άσκηση της εξουσίας και την εκπόνηση πολεοδομικών σχεδιασμών [12]. Για πρώτη φορά στα χρονικά της Ελληνικής Βουλής ακούγεται ένας “κινηματικός” λόγος με την παρέμβαση του Μ. Γλέζου : «Η ΕΔΑ πιστεύει ότι τα αυτόνομα κινήματα, όπως της ειρήνης, των γυναικών, της προστασίας του περιβάλλοντος, οικολογικό κλπ. και όπως και οι λαϊκές οργανώσεις γυναικών, νεολαίας, συνδικάτα, πραγματοποιούν εδώ και τώρα τη λαϊκή συμμετοχή, ενισχύουν τον αγώνα, για ριζικές αλλαγές, τόσο περισσότερο, όσο έχουν εξασφαλίσει την αυτονομία τους και ανεξαρτησία τους απέναντι στα κόμματα» [13]. Το ερώτημα που ετίθετο σ’ εκείνη τη φάση ήταν το κατά πόσο τα κινήματα στα οποία αναφερόταν ο βουλευτής θα ετύγχαναν της πρέπουσας μεταχείρισης από το, κυβερνητικό πλέον, ΠΑ.ΣΟ.Κ. που είχε από νωρίς δείξει στα κοινωνικά κινήματα (συνδικαλιστικό, γυναικείο κλπ) ότι προτιμά ελεγχόμενες κομματικά παρεμβάσεις και κατά πόσον η Ε.Δ.Α. θα κατάφερνε να μπολιάσει το ΠΑ.ΣΟ.Κ. με τις νέες κινηματικές λογικές. Ο στόχος της ΕΔΑ να πιέσει ουσιαστικά για την υλοποίηση του τέταρτου, και ξεχασμένου και από το κυβερνητικό πρόγραμμα, στόχου της διακήρυξης της 3ης Σεπτέμβρη : «τη δημοκρατία σ’ όλες τις φάσεις της δημόσιας ζωής» [14] στην πραγματικότητα δεν ήταν εφικτός στο βαθμό που το ΠΑΣΟΚ αφομοιωνόταν από τα παραδοσιακά στηρίγματα του κράτους και δεν είχε ταυτόχρονα τη λογική του συντονιστικού κέντρου κοινωνικών κινημάτων αλλά εξέφρασε μιαν ιδιαίτερα συγκεντρωτική όπως φάνηκε στην πορεία λογική στις σχέσεις του με αυτά.

 

Η τετραετία 1981-85 δεν χαρακτηρίζεται από ριζοσπαστικές μεταβολές σε ό,τι αφορά την κυβερνητική πολιτική του ΠΑΣΟΚ για το περιβάλλον, πολιτική που περιορίζεται στην απλή διαχείριση του υπάρχοντος status – quo. Αν εξαιρέσουμε κάποιες κινήσεις που, όντως, άσκησαν επιρροή στο επίπεδο των εντυπώσεων (π.χ. διάνοιξη ελευθέρων εισόδων σε παραλιακές ζώνες καταπατημένες από ξενοδοχεία κλπ.) καθώς και την επέκταση και πιο συχνή χρήση μέτρων κυκλοφοριακής απαγόρευσης (μεγάλος δακτύλιος στο λεκανοπέδιο Αττικής) το Υ.Χ.Ο.Π. περιορίστηκε σε γενικόλογες εξαγγελίες και ασκήσεις επί χάρτου. Πιο παραγωγική αποδείχτηκε για την πολιτική παρέμβαση σε περιβαλλοντικά ζητήματα δεύτερη τετραετία διακυβέρνησης της χώρας από το ΠΑΣΟΚ Η πολιτική αυτή παρέμβαση δεν οφειλόταν βέβαια στην καλή θέληση της κυβερνητικής και κομματικής ηγεσίας ούτε απλώς και μόνο στην υλοποίηση οραμάτων του κ. Τρίτση. Η πραγματικότητα είναι πολύ πιο σύνθετη. Ο Α. Παπανδρέου κατά την παρουσίαση του κυβερνητικού προγράμματος ενώπιον της νέας κοινοβουλευτικής αντιπροσωπίας που προέκυψε από τις εκλογές της 2/6/1985: «Οι Στόχοι μας : Το όραμα μιας κοινωνίας που εμπεριέχεται στο τρίπτυχο ΕΘΝΙΚΗ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑ – ΛΑΪΚΗ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ – ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ αποτελεί το σταθερό οδηγό της πολιτικής μας πράξης» με τέταρτο, κατά σειράν, στρατηγικό στόχο «την αυτοδύναμη και ισόρροπη οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη που συνδυάζεται με την πολιτιστική και πνευματική αναγέννηση του τόπου μας και την προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος» [15].  Μια ένδειξη ότι ακόμη το κυβερνητικό κόμμα δεν είχε αφομοιώσει τον οικολογικό λόγο είναι η ξεχωριστή παράθεση των στόχων για τη χωροταξία – πολεοδομία[16] από τη μια και για το περιβάλλον από την άλλη [17], ενώ πρόκειται για τις κατ’ εξοχήν αλληλοσυνδεόμενες έννοιες. Πρόκειται για αποτέλεσμα της λογικής του “κολλάζ” την οποία υποχρεώθηκε εκ των πραγμάτων να υιοθετήσει το ΠΑΣΟΚ στα πλαίσια μιας πολυσυλλεκτικότητας στη στρατηγική του για τη διατήρηση της εκλογικής του παντοδυναμίας χωρίς ταυτόχρονα να προχωράει σε μια πιο στενή οργανική σύνδεση με επι μέρους κινήματα, πέραν των παραδοσιακών στα πλαίσια των οργανώσεων των οποίων κατέχει πλέον την πλειοψηφία (ΓΣΕΕ, ΑΔΕΔΥ, ΠΑΣΕΓΕΣ). Έτσι για το ζήτημα της χωροταξίας θέτει ως άμεσους στόχους τη σύνταξη – τήρηση του Εθνικού Κτηματολογίου, την αναμόρφωση της νομοθεσίας για τον περιφερειακό και τομεακό σχεδιασμό και την ολοκλήρωση της θεσμοθέτησης και εφαρμογής των νομαρχιακών χωροταξικών σχεδίων, την προώθηση της εφαρμογής των Ρυθμιστικών Σχεδίων Αθήνας και Θεσσαλονίκης [18],την προώθηση, ψήφιση κι εφαρμογή νέου Γενικού Οικοδομικού Κανονισμού, την ολοκλήρωση των μελετών για την οικιστική ανάπτυξη των ελληνικών χωριών με πληθυσμό μικρότερο των 2.000 κατοίκων και, τέλος, την προώθηση της Επιχείρησης Πολεοδομικής Ανασυγκρότησης της χώρας, δηλαδή την ένταξη 500.000 στρεμμάτων αυθαιρέτων κατοικιών στα σχέδια πόλης [19]. Για το περιβάλλον οι στόχοι παραμένουν γενικοί και αόριστοι ως ένα βαθμό, ή και όσοι εξειδικεύονται προκαλούν ερωτηματικά με βάση τις προηγούμενες εμπειρίες εάν και κατά πόσον μπορούσαν να υλοποιηθούν. Έτσι, επιδιώκεται να ψηφιστεί ο βασικός νόμος-πλαίσιο για την προστασία του περιβάλλοντος, να εφαρμοστούν εξειδικευμένα προγράμματα προστασία και άμεσα μέτρα σε περιβαλλοντικές κρίσεις, να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη ενός Εθνικού Δικτύου Ελέγχου Ρύπανσης, να προχωρήσει η κατασκευή έργων ανάπλασης σε πόλεις και χωριά, να προχωρήσει η στελέχωση και λειτουργία του Οργανισμού για την Προστασία του Περιβάλλοντος Αττικής, να δοθούν κίνητρα μετεγκατάστασης οχλουσών βιομηχανιών και βιοτεχνιών από κατοικημένες εργατικές γειτονιές, να οργανωθούν βιομηχανικά και βιοτεχνικά πάρκα και να δοθούν κίνητρα για την βελτίωση των συστημάτων κεντρικής θέρμανσης και θερμομόνωσης και της ποιότητας των καυσίμων.

 

Ένα ακόμη νέο στοιχείο που χαρακτηρίζει την από πλευράς κυβερνητικής πλειοψηφίας παρέμβαση είναι το ότι για πρώτη φορά παρουσιάζονται θέσεις για το περιβάλλον όχι μόνο από πρωθυπουργικά χείλη αλλά και από αρμόδιους υπουργούς αλλά και από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και συνεργαζόμενους. Έτσι ο τότε Υπουργός Γεωργίας [20] δήλωσε ότι, στο βαθμό που εντάσσεται στα πλαίσια των αρμοδιοτήτων του, θα φέρει προς ψήφιση στη Βουλή σχέδιο νόμου για την αναθεώρηση του νόμου 996 / 71 που αφορούσε την προστασία των δασών και δασικών εκτάσεων και την εφαρμογή του δασικού κτηματολογίου. Υποσχόταν να προωθήσει την εκπαίδευση του προσωπικού των δασικών υπηρεσιών και να δημιουργήσει δασοφυλακή ως ιδιαίτερο σώμα. Ανέδειξε επίσης το ζήτημα των προστατευομένων δασικών εκτάσεων που χρειάζεται ρύθμιση καθώς και το ζήτημα του κυνηγιού. Άφηνε επίσης ανοιχτό, μη δίνοντας περαιτέρω διευκρινίσεις, το ζήτημα της εκκαθάρισης των εποικιστικών εκκρεμοτήτων με σχέδιο νόμου. Ο Yπουργός Γεωργίας τελείωνε την ομιλία του με την παρακάτω υπόσχεση, την οποία διατύπωσε στην κομματική διάλεκτο της εποχής, ότι στον τομέα των δασών «θα ενταθούν οι προσπάθειες για την προληπτική προστασία του δασικού πλούτου, την ολοκλήρωση του προγράμματος του αποτερματισμού των δασών (…) και θα προσπαθήσουμε κυρίως να τροποποιήσουμε την καταπιεστική νομοθεσία, η οποία (…) έχει δημιουργήσει σωρεία προβλημάτων σ’ ολόκληρη τη χώρα» [21].

 

Ο βασικός νόμος-πλαίσιο για το περιβάλλον ψηφίστηκε το 1986 [22]. Πρόκειται για ένα σημαντικό, έστω και αργοπορημένο κατά δυο τουλάχιστον δεκαετίες, νόμο που έχει ως βασική αρχή το δημοκρατικό προγραμματισμό και προβαίνει σε μια κατ’ αρχήν κατάταξη σε έναν κατάλογο των προστατευομένων περιοχών της χώρας καθώς και των προστατευομένων ειδών [23]. Όμως, πρυτανεύουν τα τεχνοκρατικά κριτήρια και υποβαθμίζεται η δυναμική της ενεργοποίησης και συμμετοχής των άμεσα ενδιαφερομένων πολιτών, συνεχίζεται η έλλειψη συντονισμού ανάμεσα στα δυο συναρμόδια υπουργεία (ΥΠΓΕ και ΥΠΕΧΩΔΕ), δείχνοντας για άλλη μια φορά τα όρια της λογικής του ΠΑΣΟΚ το οποίο επιμένει να μην αφομοιώνει κριτικά τις βασικές αρχές του οικολογικού λόγου και να προσπαθεί να υποτάξει στην αναπτυξιακή οικονομική διαδικασία τις όποιες περιβαλλοντικές του ευαισθησίες [24]

 

Τα αποτελέσματα των εκλογών της 18/6/1989 οδηγούν το ΠΑΣΟΚ στη θέση της αξιωματικής αντιπολίτευσης κατηγορούμενο για μια σειρά σκανδάλων, πραγματικών και υποθετικών. Η ΝΔ και ο νεοδημιουργηθείς Συνασπισμός της Αριστεράς και της Προόδου από ΚΚΕ, ΕΑΡ και άλλες αριστερές και κεντρώες πολιτικές δυνάμεις σχηματίζουν  κυβέρνηση συνεργασίας υπό την πρωθυπουργία του ηγετικού στελέχους της πρώτης Τζαννή Τζαννετάκη. Η κοινοβουλευτική συζήτηση επί των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης αυτής απέδειξε περίτρανα ότι τα ελληνικά πολιτικά κόμματα παρά τις όποιες διακηρύξεις παρέμεναν αγκυλωμένα στο παρελθόν, ένα παρελθόν που περιόριζε τον προγραμματικό λόγο των κομμάτων στις οικονομίστικες αντιλήψεις, στον κομφορμισμό και στη θεσμολαγνεία. Το σύνολο των παρεμβάσεων των βουλευτών του ΠΑΣΟΚ επικεντρωνόταν στην υπεράσπιση των κυβερνητικών πεπραγμένων της οκταετίας 1981-9, με σχεδόν αποκλειστική αναφορά στην οικονομική πολιτική και με ιδιαίτερη μνεία της πρώτης τετραετίας, καθώς και στην ανάγκη υπεράσπισης των στελεχών του ΠΑ.ΣΟ.Κ. που επρόκειτο, μετά και την κατάθεση από βουλευτές της Ν.Δ. και του Συνασπισμού πρότασης παραπομπής, να αντιμετωπίσουν τα Ειδικά Δικαστήρια. Έτσι ούτε τις ελάχιστες παρεμβάσεις στο ζήτημα του περιβάλλοντος με την ψήφιση του νόμου 1650/86 υπερασπίστηκαν, παρά την ευκαιρία που τους δόθηκε.  

 

«Το ΠΑΣΟΚ είναι ανοιχτό πολιτικό κίνημα που αγωνίζεται για τις πανανθρώπινες αξίες, την ειρήνη, την πρόοδο και την ευημερία. Με αφετηρία τη διακήρυξη της 3ης του Σεπτέμβρη αγωνίζεται για το σοσιαλισμό, για να κατοχυρώσει την Εθνική Ανεξαρτησία, Λαϊκή Κυριαρχία, Κοινωνική Απελευθέρωση, στα πλαίσια μιας σύγχρονης, δημοκρατικής και πλουραλιστικής κοινωνίας. Το ΠΑΣΟΚ πιστεύει στις αξίες του δημοκρατικού σοσιαλισμού, την ελευθερία, τη δημοκρατία, την ισότητα, την κοινωνική δικαιοσύνη και αλληλεγγύη και επιδιώκει την όσο το δυνατόν πιο ολοκληρωμένη ανάπτυξη της προσωπικότητας του ατόμου».

 

          

Αυτές είναι οι βασικές “αξίες” του νέου ΠΑΣΟΚ της δεκαετίας του 1990, όπως καταγράφονται στο 5ο άρθρο του καταστατικού που ενέκρινε το σώμα του 2ου συνεδρίου του κινήματος, συνέδριο που διεξήχθη από την 20ή ως την 23η Σεπτεμβρίου 1990 [25]. Έτσι, στη δεκαετία που διανύουμε, το ΠΑΣΟΚ θέτει ως, τρίτο κατά σειρά, στόχο του να ενισχύσει «τις πρωτοβουλίες των κινημάτων των πολιτών, που υπερασπίζονται το φυσικό περιβάλλον και την ποιότητα της ζωής» [26].

 

Αντιλαμβάνεται όμως το ΠΑΣΟΚ το ζήτημα του φυσικού περιβάλλοντος και της ποιότητας της ζωής με έναν ποιοτικά διαφορετικό τρόπο σε σχέση με τα άλλα πολιτικά κόμματα ; Προσαρμόζεται οργανωτικά με τέτοιων τρόπο ούτως ώστε να συμπεριλάβει στις γραμμές του νέους πολίτες που ανάγουν το ζήτημα του περιβάλλοντος και της ποιότητας ζωής σε κυρίαρχο ζήτημα χωρίς όμως να υποβαθμίζουν τους δημοκρατικούς και σοσιαλιστικούς του στόχους ;  Βλέπουμε, κατ’ αρχήν, ότι ενώ με το άρθρο 7 θεωρεί πως «στο κίνημα μπορούν να υπάρχουν και να διαμορφώνονται ελεύθερα ρεύματα ιδεών και αντιλήψεων» δεν γίνεται αποδεκτή «η δημιουργία οργανωμένων ομάδων με δική τους δομή, λειτουργία και πειθαρχία για την επιβολή των απόψεών τους» [27], ενώ τονίζεται ότι το ΠΑ.ΣΟ.Κ. είναι ένα κίνημα «με ελευθερία στις ιδεολογικές αναζητήσεις» παράλληλα σ’ αυτό ανήκουν όσοι γίνονται μέλη του και «δεν συμμετέχουν ή δεν προσφέρουν τις υπηρεσίες τους σε άλλο κόμμα ή σχηματισμό, ή συμμετέχουν σε οργανώσεις που από τη φύση και τη δομή τους έρχονται σε αντίθεση με τις αρχές και το Καταστατικό του ΠΑΣΟΚ»[28].

 

Το ΠΑ.ΣΟ.Κ. με τις διατάξεις του καταστατικού του αποκλείει πολίτες, άνδρες και γυναίκες, που δέχονται τις βασικές αρχές της πολιτικής και της κοινωνικής οικολογίας δραστηριοποιούμενοι σε αντίστοιχες οργανώσεις, ακόμη και όταν αυτές οι οργανώσεις δεν δραστηριοποιούνται πολιτικά σε ανταγωνισμό μαζί του. Γι’ αυτό και δείχνει να διακατέχεται από έντονους φόβους όσον αφορά τη συγκρότηση των ρευμάτων σε πτέρυγες, στο βαθμό που ενδέχεται να αποδιαρθρωθούν οι παραδοσιακές πολιτικές ηγεσίες του χώρου του οργανωμένου ΠΑΣΟΚ από την υιοθέτηση αρχών πολιτικής και κοινωνικής οικολογίας. Λειτουργεί ως μια οργάνωση που θεωρητικά απορρίπτει το “δημοκρατικό συγκεντρωτισμό” στην πράξη όμως κάνει ακριβώς το αντίθετο, μη αποδεχόμενη την ελευθερία των μελών της να ιδρύουν θεματικές οργανώσεις ή και να συμμετέχουν σε μη κομματικές οικολογικές οργανώσεις [29] . Η ενσωμάτωση στον καταστατικό λόγο του ΠΑΣΟΚ στοιχείων από το λόγο του οικολογικού κινήματος δείχνει ότι το κόμμα προσπαθεί να “ανιχνεύσει” και να “πιάσει τους σφυγμούς” της εποχής πριν αυτοί εξελιχθούν σε μαζικούς κοινωνικούς “σπασμούς” [30] σε μια χώρα από τις πιο υποβαθμισμένες οικολογικά στη νυν Ευρωπαϊκή Ένωση [31] . Οι έρευνες κοινής γνώμης έδειξαν, εξ άλλου, ότι στις νέες ηλικίες ψηφοφόρων το ζήτημα του περιβάλλοντος ανάγεται σε πρωτεύον ζήτημα σε σχέση με την οικονομική ανάπτυξη και την αναδιανομή του εισοδήματος [32] και το ΠΑΣΟΚ είναι εύλογο να αναζητά νέες πηγές άντλησης ψηφοφόρων για να ισορροπήσει τις μελλοντικές του απώλειες προς τα αριστερά κόμματα και προς τη λύση «λευκό – άκυρο – αποχή» που διαγράφονταν απειλητικά στον ορίζοντα, ιδιαίτερα μετά το 1994[33] ως συνέπειες των αλλεπάλληλων αλλαγών στην κυβερνητική πολιτική του ΠΑΣΟΚ στο πλαίσιο της στρατηγικής της σύγκλισης της ελληνικής οικονομίας στις απαιτήσεις των ορίων της Οικονομικής και Νομισματικής Ενοποίησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

 

Ο Ανδρέας Παπανδρέου στις προγραμματικές δηλώσεις της νέας κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ που προέκυψε από τις εκλογές της 10ης Οκτώβρη του 1993, τόνισε ότι «[Ο] Λαός μας, με την ψήφο του στο ΠΑΣΟΚ, διατύπωσε την απαίτησή του για ασφάλεια, δικαιοσύνη, κοινωνική συνοχή. Διατύπωσε την αξίωσή του για αποκατάσταση του κράτους δικαίου, αναβάθμιση των δημοκρατικών θεσμών, σταθερότητα, ανάπτυξη, κοινωνική προστασία» [34]. Η νέα αντίληψη του ΠΑΣΟΚ δεν αφίσταται από την παλαιότερη όσον αφορά το στόχο της οικονομικής ανάπτυξης αλλά εντάσσεται στα πλαίσια της σύγκλισης, όπως ήδη τονίστηκε, για την ένταξη στην ΟΝΕ, και για το λόγο αυτό όλες οι προτάσεις για το περιβάλλον διέπονται από τη λογική αυτή. Οι προτάσεις του ΠΑΣΟΚ δεν περιλαμβάνονται λεπτομερώς στις κυβερνητικές δηλώσεις παρά μόνον επιγραμματικά : πολεοδομικός σχεδιασμός, οργάνωση παραγωγικών πάρκων, ανακύκλωση πρώτων υλών, καταπολέμηση της ρύπανσης, ιδιαίτερα των θαλασσών. Ένα επίσης θέμα που αναφέρει επιγραμματικά και κυρίως για λόγους αναπτυξιακούς είναι κι αυτό της εκτροπής του Αχελώου ποταμού για το οποίο υπήρξαν πολλές φωνές εντός και εκτός ΠΑΣΟΚ εντελώς αντίθετες απόψεις από την κυρίαρχη. Τέλος, υιοθετήθηκε η αρχή των γενικών ή τοπικών δημοψηφισμάτων για ζητήματα Περιβάλλοντος, Οικολογίας και Ποιότητας Ζωής [35].

 

Στις εκλογές της 22ας Σεπτεμβρίου του 1996, το ΠΑΣΟΚ κέρδισε για πρώτη φορά εκλογές χωρίς τον Ανδρέα Παπανδρέου. Ο νέος πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ και αναβαπτισμένος στη λαϊκή ετυμηγορία πρωθυπουργός Κώστας Σημίτης εκφράζει το νέο εκσυγχρονιστικό ΠΑΣΟΚ : «Ο Ελληνικός Λαός επέλεξε την πορεία για (…) την ανάπτυξη μιας ανταγωνιστικής και δυναμικής οικονομίας, για ένα κοινωνικό κράτος, για τον εκσυγχρονισμό του κράτους και της διοίκησης» [36] χωρίς να αναφέρεται στις περιβαλλοντικές και οικολογικές διαστάσεις αυτής της πορείας. Στις υποσημειώσεις του λόγου του ο κ. Σημίτης ενώ έχει αναφερθεί εκτεταμένα στην οικονομία, στην ανάπτυξη και στον εκσυγχρονισμό, στη διεθνοποίηση / παγκοσμιοποίηση κάνει και κάποια νύξη : «…όταν λέμε ποιότητα ζωής δεν εννοούμε μόνο εκείνα τα στοιχεία που κάνουν το περιβάλλον πιο υγιεινό. Εννοούμε όλα αυτά που κάνουν τον άνθρωπο να αισθάνεται ότι ζει σε μια πολιτισμένη κοινωνία. Σε μια κοινωνία που σέβεται το παρελθόν της και προγραμματίζει το μέλλον της. Πρέπει να θεμελιώσουμε μια βιώσιμη και ισόρροπη ανάπτυξη. Οι στόχοι μας για την επόμενη τετραετία ξεκινούν από την εφαρμογή του χωροταξικού και πολεοδομικού σχεδιασμού, την ταχεία πρόοδο στην κατάρτιση του εθνικού κτηματολογίου και αφορούν πολλά άλλα θέματα, όπως την καταπολέμηση της ρύπανσης και τη βελτίωση του αστικού περιβάλλοντος. Γι’ αυτά θα σας μιλήσουν λεπτομερειακά οι αρμόδιοι Υπουργοί» [37].Στη δική του παρέμβαση ο Κ. Λαλιώτης, ως Υπουργός Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε., αναφέρθηκε στα «πάνω από επτά χιλιάδες έργα, προγράμματα και δράσεις σ’ολους τους κρίσιμους τομείς, με εθνική, περιφερειακή και νομαρχιακή αναφορά» σε όλες τις περιπτώσεις χρηματοδοτούμενων από την Ε.Ε. μεγάλων έργων καθώς και στην προώθηση της Χάρτας για την προστασία της Ελληνικής Φύσης στα πλαίσια του προγράμματος Natura 2000 και στα σχέδια ΑΤΤΙΚΗ S.O.S. ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ S.O.S. [38]. Είναι φανερή η προσπάθεια αυτή τη φορά να συνδυαστούν τα αναπτυξιακά έργα και η περιβαλλοντική φροντίδα στα πλαίσια της βιώσιμης ανάπτυξης.

 

Το μεγάλο αυτό κόμμα που κυριάρχησε στα περισσότερα χρόνια της μεταπολίτευσης προσπάθησε, με τον τρόπο της συμπαράταξης-συγκόλλησης των εκπροσώπων των κινημάτων και των αιτημάτων τους, να ενσωματώσει στοιχεία του λόγου του οικολογικού κινήματος δίχως όμως να προσδίδει από τη μια την πρωτοκαθεδρία σ’ αυτό και από την άλλη να ανταποκριθεί σε αιτήματα-κλειδιά που να ανατρέπουν την ομαλή προσαρμογή του ΠΑΣΟΚ στην πολιτική και κυβερνητική εξουσία.

 

 


[1] Ακόμη και μεγάλη μερίδα πολιτικών του αντιπάλων από τον εξωκοινοβουλευτικό αριστερό και οικολογικό χώρο, αναγνωρίζουν τις οικολογικές του προθέσεις και θεωρούν πολλά από τα σχέδιά του, ιδίως για την πολεοδομία και το ρυθμιστικό σχέδιο, ως πρωτοποριακές που με την προϋπόθεση μιας διαφορετικής πολιτικής και κοινωνικής οργάνωσης θα μπορούσαν να εφαρμοστούν. Βλ. και συνέντευξη με Πάνο Τότσικα.

[2] Βλ. πρακτικά Βουλής Γ1, σελ. 25. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.).

[3] Στο ίδιο, σελ 25. Να σημειωθεί ότι αυτή είναι όλη η έκταση της παραγράφου περί περιβάλλοντος στις δηλώσεις. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.) : πρόκειται για όρους που μερικά χρόνια αργότερα θα γίνουν κοινός τόπος για όσους ξεφεύγουν από τα παραδοσιακά πλαίσια και θα επανενταχθούν στα κομματικά προγράμματα όλων ανεξαιρέτως των κομμάτων όπως θα δούμε παρακάτω.

[4] Για την πορεία του ΠΑΣΟΚ βλ. Σπουρδαλάκης Μιχάλης (επιμ.) (1998) ΠΑΣΟΚ: Κόμμα-Κράτος-Κοινωνία. Αθήνα: Εκδ. Πατάκη

[5] Απόσπασμα από την ιδρυτική διακήρυξη της 3ης Σεπτέμβρη 1974, σελ. 7-8.

[6] Ο κ. Μαύρος διεκδικεί τον τίτλο του πρώτου εν βουλή περιβαλλοντολόγου αλλά όχι και ακριβόλογου προφήτη. Φαίνεται ότι μπέρδεψε την οδό Εγνατίας με τη … Μάντισον Άβενιου και τη Σοφοκλέους με τη Γουώλ Στρητ. Βλ. Πρακτικά Βουλής, Α1, σελ. 23 και περί Μάντισον Άβενιου, Α1, σελ. 21.

[7] Στο ίδιο, σελ. 26.

[8] Βλ. και Ορφανίδης Χ. (επιμ.) (1987), Το οικολογικό κίνημα στην Ελλάδα. Αθήνα: Εκδόσεις Μετά τη Βροχή, σελ. 74-81. και στο ίδιο Δωροβίνης Β., σελ.  36-73

[9] Βλ. Πρακτικά Βουλής, Β1, σελ. 52

[10] Ο Γεώργιος Μαύρος δημιούργησε τη βραχύβια Παράταξη Κέντρου (ΠΑΡ.ΚΕ) και συστρατεύτηκε στα ψηφοδέλτια της “αλλαγής” το 1981 και ο Γεώργιος Ζίγδης ακολούθησε με την Ε.ΔΗ.Κ. τον ίδιο δρόμο το 1985.

[11] Βλ. Πρακτικά Βουλής, Β1, σελ. 18. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.)

[12] Βλ. Πρακτικά Βουλής, Γ1, σελ. 47 – 9.

[13] Στο ίδιο, σελ. 49. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.).

[14] Ο τονισμός των συντακτών της διακήρυξης της 3ης Σεπτέμβρη, σελ.8

[15] Βλ. Πρακτικά Βουλής, Δ1, σελ. 22. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.)

[16] Στο ίδιο, σελ. 29.

[17] Στο ίδιο, σελ. 30.

[18] Το ρυθμιστικό της συμπρωτεύουσας έπρεπε πρώτα να ψηφιστεί βέβαια.

[19] Άλλαξα τη σειρά βάζοντας τελευταίο το στόχο της ένταξης αυθαιρέτων κατοικιών στα σχέδια πόλης για να συνδεθεί με τους στόχους για το περιβάλλον για να καταδείξω πως ακόμη δεν είχε γίνει, ή δεν επιδιωκόταν να φανεί πως γίνεται αντιληπτό, το ότι οι συνεχόμενες εντάξεις θα δημιουργούσαν νέα προβλήματα στο βαθμό που νέοι αυθαιρετούχοι θα εμφανίζονται σε κάθε εκλογική αναμέτρηση με την απαίτηση της ένταξης των αυθαιρέτων τους στα σχέδια πόλης. Δες συνέντευξη με Π.Τότσικα

[20] Πριν αναλάβει το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας με την αλλαγή της κυβερνητικής εισοδηματικής πολιτικής και τη διαγραφή του Γ. Αρσένη, των συνδικαλιστών της ΠΑΣΚΕ που διαφώνησαν και την ανατροπή της πλειοψηφίας της διοίκησης της ΓΣΕΕ.

[21] Ας σημειωθούν οι δυο λέξεις αποτερματισμός και καταπιεστική. Δεν διευκρινίζει ο κ. Σημίτης τι ακριβώς εννοεί με τις λέξεις αυτές. Για την πρώτη, που υποθέτω ότι πρόκειται περί καθαρά νεολογισμό από αυτούς που μας είχε συνηθίσει η τότε ηγεσία τουΠΑ.ΣΟ.Κ., θεωρώ ότι αναφέρεται σε αναδασώσεις. Για την άλλη, υποθέτω ότι κάτι άλλο ήθελε να πει και εν τη ρύμη του λόγου παρασύρθηκε.

[22] Αποσπάσματα παραθέτει ο Νέζης Ν., (1992), Το Ανθρώπινο Περιβάλλον. Αθήνα: Εκδ. Πιτσιλός σελ. 43 – 47. Το πλήρες κείμενο του νόμου 1650/86 περιλαμβάνει 33 άρθρα και δημοσιέυθηκε στο Φ.Ε.Κ. 160 Α/86.

[23] Η κατηγοριοποίηση αυτή σχετίζεται με την ένταξη στις προβλέψεις του νόμου αυτού όλων των προηγουμένων προεδρικών διαταγμάτων και άλλων διατάξεων που είχαν εκδοθεί κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του ‘70 και ορίζει το ΥΠΕΧΩΔΕ και όχι του Υπουργείο Γεωργίας ως το βασικό αρμόδιο υπουργείο για την προώθηση και εφαρμογή του νόμου. Για περισσότερες λεπτομέρειες βλ. Κουβέλης Σπ., «Η έννοια της προστασίας» στο Θ. Παπαγιάννης, Σ. Κουβέλης, Δ. Καραβέλλας, Χ. Πατέρας, Β. Κατσούπας, Σ. Παπασπηλιόπουλος, Π. Πλαγιανάκος, Ν. Μπεόπουλος, Σ. Γκατζογιάννης, Γ. Πυργιώτης και Β. Δωροβίνης (επιμ)., (1996), Το περιβάλλον στην Ελλάδα 1991-1996. Κίνηση πολιτών, Σύλλογος  Πολεοδόμων Tοπογράφων και Παγκόσμιο Ταμείο για τη Φύση (WWF-Ελλάς). Ίδρυμα Μποδοσάκη σελ. 21-34.

[24] Είναι χαρακτηριστική η σειρά καθορισμού των κριτηρίων για τον προσδιορισμό των επιθυμητών και επιτρεπομένων ορίων και ποιοτήτων εκπομπής αποβλήτων στο εδάφιο 3 του 1ου άρθρου του νόμου που θέτει ως πρώτο την επιστημονική γνώση και εμπειρία, ως τρίτο τις τοπικές συνθήκες του πληθυσμού και των αναγκών ανάπτυξης και μόλις στην έβδομη και τελευταία θέση βρίσκεται η ευαισθητοποίηση και ενεργοποίηση των πολιτών, οι οποίοι όμως δεν καλούνται για συμμετοχή στα κέντρα λήψης αποφάσεων. Βλ. Νέζης Ν., (1992) ο.ε.π.σελ 43 – 4.

[25] Βλ. Παπαδημητρίου Γ. & Σπουρδαλάκης Μ. (1994), Τα καταστατικά των πολιτικών κομμάτων, Αθήνα – Κομοτηνή, Εκδόσεις Αντ. Ν. Σάκκουλα.

[26] Στο ίδιο άρθρο Νο. 5, σελ.29. Τα πλάγια δικά μου (Θ.Τ.).

[27] Στο ίδιο, στο άρθρο Νο. 7, σελ. 30.

[28] Στο ίδιο, άρθρο Νο.16,και σ.σ. 30 και 33.

[29] Μόνο μετά την επικράτηση στο ΠΑΣΟΚ του Κ. Σημίτη άρχισε να γίνεται λόγος περί θεματικών οργανώσεων και να συγκροτούνται μερικές παρά την αντίδραση του μεγάλου αριθμού μελών του παραδοσιακού κομματικού μηχανισμού που οχυρώνονται πίσω από το καταστατικό του 1990.

[30] Εξ άλλου όταν γραφόταν και ψηφιζόταν το εν λόγω καταστατικό ήταν νωπές οι μνήμες από το μαζικό ξεσηκωμό των κατοίκων του νομού Θεσπρωτίας με την υπόθεση των λυμάτων του ποταμού Καλαμά κατά τη διάρκεια των τελευταίων ετών της κυβέρνησης ΠΑ.ΣΟ.Κ. (1985-9) και είχε ήδη εγερθεί το θέμα των πηγών της Αραβησσού στο νομό Μαγνησίας που εξελισσόταν σε διαμάχη κοινοτήτων και πολιτών σε νομό με μεγάλη επιρροή του ΠΑ.ΣΟ.Κ.

[31] Απ’ όσο είμαι σε θέση να γνωρίζω δεν υπάρχει ένας δείκτης κατάταξης των χωρών της Ε.Ε. με βάση τον οποίο να ορισθεί κάποια συγκεκριμένη θέση σε μια τέτοιου τύπου κλίμακα. Για τα ιδιαίτερα προβλήματα υπάρχουν δείκτες και αριθμοί : Βλ. Δ. Λίποβατς-Κρεμεζή, Μ.Μανδαρακά, Λ.Παπαγιαννάκης,  «Η βιομηχανία στο αστικό περιβάλλον-Η περίπτωση του Ελαιώνα» στο Ρόκος Δ. (Επιμ.), (1994), Επιστήμες και Περιβάλλον στα Τέλη του Αιώνα: Προβλήματα και Προοπτικές. Αθήνα: Εναλλακτικές Εκδόσεις/Οικολογική Σκέψη 9, σ.σ. 314-24. Επίσης στον ίδιο τόμο βλ. Αγγελίδης Μ., «Η διεπιστημονική προσσέγιση των ζητημάτων αιχμής της ανάπτυξης του χώρου στην Ελλάδα», σ.σ.251-60  και Α.Σιόλας, Μ. Διαμαντόπουλος, «Οι “μη” επιπτώσεις του πολεοδομικού σχεδιασμού στο περιβάλλον. Η Διεπιστημονική προσέγγιση των προβλημάτων της Δυτικής Αθήνας», σ.σ. 295-300.

[32] Η μόλυνση του περιβάλλοντος κατείχε το Φεβρουάριο του 1980 την 6η θέση (με 3,6%) στη σειρά κατάταξης των σημαντικότερων προβλημάτων της χώρας σε αντίθεση με τον πληθωρισμό που με 57,7 % κατείχε την πρώτη θέση στη δημοσκόπηση της εταιρείας ΜRB. Το Δεκέμβριο του 1994 οι «Τάσεις» της ΜRB καταγράφουν τα τρία σημαντικότερα προβλήματα της χώρας και διαπιστώνουμε ότι με ένα διευρυμένο θεματολόγιο ο ερωτώμενος πληθυσμός ανεβάζει το ποσοστό που αντιστοιχεί στη μόλυνση του περιβάλλοντος σε 10,6%  ενώ η θέση του στην κλίμακα είναι η 9η (σημαντικότερη τηρουμένων των αναλογιών από το 1980). Το πρόβλημα του πληθωρισμού παραμένει πάντα πρώτο με 50,6% ενώ το πρόβλημα της ανεργίας έχει εκτοξευθεί με 43,3% στην 2η θέση. Για περισσότερες λεπτομέρειες βλ. Λούλης Γ., (1995) , Η Κρίση της Πολιτικής στην Ελλάδα : Εκλογές – Κοινή Γνώμη – Πολιτικές Επιλογές 1980-1995, Αθήνα, Εκδόσεις Ι. Σιδέρης., σ.σ. 42 και 523.

[33] Βλ. Μαυρής Γ., (1997), «Οι τάσεις αποδόμησης / μετασχηματισμού του μεταπολιτευτικού κομματικού συστήματος» στην Ελληνική Επιθεώρηση Πολιτικής Επιστήμης, Τεύχος 9ο, Αθήνα, Εκδόσεις Θεμέλιο, σ.σ. 179 – 96.

[34] Βλ. Πρακτικά Βουλής, Η1, σελ. 15.

[35] Στο ίδιο, σελ. 19.

[36] Βλ. Πρακτικά Βουλής Θ1, σελ. 22.

[37] Στο ίδιο, σελ. 28. Τα πλαγια δικά μου (Θ.Τ.).

[38] Στο ίδιο, σελ. 127-9. Για την περιφερειακή Υμηττού και τις ελλείψεις περιβαλλοντικής μελέτης για το έργο βλ. Συνέντευξη Π.Τότσικα στο Παράρτημα και στις αποφάσεις του Ε΄ Τμήματος του Συμβουλίου της Επικρατείας καθώς και τις σχετικές με το θέμα μελέτες του Ε.Μ.Π. στις οποίες αναφέρεται.

Το σχόλιο σας »

ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΙΤΟΥ ΠΟΛΟΥ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ

ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΤΡΙΤΟΥ ΠΟΛΟΥ ΤΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΟΙΚΟΛΟΓΙΑΣ

1. Αν δεν ηττηθεί ο δικομματισμός, τότε την κρίση θα συνεχίσουν να την πληρώνουν οι εργαζόμενοι και το περιβάλλον. Επομένως, το πραγματικό δίλλημα των εκλογών είναι αν θα ορθοποδήσει το διαλυμένο δικομματικό σκηνικό ή αν θα το ανατρέψουμε, διαμορφώνοντας νέους πολιτικούς συσχετισμούς υπέρ των δυνάμεων της εργασίας, υπέρ του περιβάλλοντος.

2. Ο μόνος δρόμος για την ανατροπή του σημερινού πολιτικού σκηνικού είναι η συγκρότηση ενός τρίτου πόλου στα αριστερά του πολιτικού συστήματος. Ενός πόλου που θα συσπειρώνει όλες τις δυνάμεις της αριστεράς και της ριζοσπαστικής οικολογίας. Αυτή ακριβώς είναι η πολιτική πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ. Ο ίδιος ο ΣΥΡΙΖΑ, άλλωστε, αποτελεί ένα τέτοιο ενωτικό εγχείρημα.

3. Στο πλαίσιο αυτής της πρότασης για τον τρίτο πόλο στα αριστερά του πολιτικού συστήματος, εμείς στον ΣΥΡΙΖΑ απευθυνόμαστε στον κόσμο του ΠΑΣΟΚ, στο ΚΚΕ και στους Οικολόγους Πράσινους και τους λέμε : ελάτε κι εσείς μαζί μας για να αλλάξουμε όλοι μαζί το πολιτικό τοπίο, για να φτιάξουμε αυτόν τον νέο αριστερό πόλο . Ειδικότερα, απευθυνόμαστε:

(α) στον κόσμο του ΠΑΣΟΚ που δεν βολεύεται με τις παλαιότερες και τις σημερινές δεξιόστροφες επιλογές της ηγεσίας του και του λέμε ότι τα πράγματα δεν θα αλλάξουν αν ο ΣΥΡΙΖΑ υποκύψει στις πιέσεις και γίνει δεκανίκι του χρεοκοπημένου δικομματικού πολιτικού συστήματος.

(β) στο ΚΚΕ που στη βάση του ωριμάζουν ολοένα και περισσότερο ενωτικές διαθέσεις και λέμε ότι είναι πολλοί οι αριστεροί σε ολόκληρη τη χώρα που, αντίθετα από την ηγεσία του ΚΚΕ, κατανοούν ότι δεν είναι τώρα η ώρα για εμφύλιους στην αριστερά. Είναι η ώρα για ενότητα των εργαζόμενων στους αγώνες.

(γ) στους Οικολόγους Πράσινους, όπου χωρίς συμπλέγματα και μίζερους ανταγωνισμούς λέμε ότι αν υπάρξει ενδιαφέρον των πολιτών για την οικολογία τότε αργά ή γρήγορα θα υπάρξουν προσεγγίσεις με τον χώρο μας, με την οικολογική αριστερά της πράξης και των αγώνων. Όμως, η ηγεσία των ΟΠ πρέπει να ξεκόψει από την ιδέα της στήριξης κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ και ΝΔ, δηλάδη των κομμάτων της κρίσης και της περιβαλλοντικής καταστροφής, και να συστρατευθεί με τον ΣΥΡΙΖΑ στην προοπτική της ανατροπής του δικομματισμού.

4. Είναι κρίσιμη, επομένως, η εκλογική αναμέτρηση της Κυριακής. Η αποφασιστική ενίσχυση του ΣΥΡΙΖΑ, είναι ταυτόχρονα ενίσχυση της προοπτικής για ενότητα των δυνάμεων της αριστεράς, της οικολογίας και του ευρύτερου σοσιαλιστικού χώρου. Η ψήφος στον ΣΥΡΙΖΑ ανοίγει τον δρόμο για ένα εναλλακτικό πολιτικό σχέδιο, στην υπηρεσία της κοινωνίας και όχι των μεγάλων οικονομικών συμφερόντων. Η ψήφος στον ΣΥΡΙΖΑ φέρνει πιο κοντά την ανατροπή του σημερινού πολιτικού σκηνικού, φέρνει πιο κοντά τη συγκρότηση του νέου, ισχυρού, αριστερού πόλου.

Το σχόλιο σας »

Είναι αντιστρέψιμη η κατάσταση του περιβάλλοντος; Σκέψεις σε συνέχειες

Είναι αντιστρέψιμη η κατάσταση του περιβάλλοντος; Σκέψεις σε συνέχειες….

 

του Θανάση Τσακίρη

 

 

Που οφείλεται η «παρακμή του περιβάλλοντος»; Ποιες είναι οι αιτίες που οδήγησαν στη μόλυνση του εδάφους, του αέρα και του νερού του πλανήτη; Είναι αντιστρέψιμη η κατάσταση; Αν ναι, ποιες είναι οι κοινωνικές δυνάμεις που μπορούν να αντισταθούν στην περαιτέρω επιδείνωση της κατάστασης του πλανήτη και να αποκαταστήσουν τις σοβαρές ζημιές που έχει υποστεί το οικολογικό σύστημα, εν ολίγοις να σωθεί η ανθρωπότητα και η φύση;

 

Ας ξεκινήσουμε πρώτα απ’ όλα από ορισμένους ορισμούς και αργότερα θα φτάσουμε σε ορισμένες παραδοχές.

 

Πρώτα απ’ όλα, τι είναι αυτό που ονομάζουμε «περιβάλλον»; Πρόκειται για αμφίσημη έννοια. Συχνά μιλάμε για «φυσικό περιβάλλον», δηλαδή για το φυσικό κόσμο που περιβάλλει μια κοινότητα, και για «φύση» εννοώντας τον ευρύτερο φυσικό κόσμο. Από τα μέσα της δεκαετίας του 1950, μιλάμε για «οικολογία», «οικολογικό περιβάλλον», «οικοκρίση» κ.ο.κ.

 

Εδώ πρέπει να κάνουμε μια μικρή παρένθεση για να δούμε τι σημαίνει η λέξη «κρίση» για την οποία θα διαβάσουμε πολλά στη συνέχεια.  Η λέξη «κρίση» αποτελείται από πολλά σημαινόμενα. Η κρίση είναι συχνά σημείο καμπής σε μίαν αναπτυσσόμενη διαδοχή γεγονότων και πράξεων και είναι μία κατάσταση στην οποία απαιτείται υψηλός βαθμός δραστηριοποίησης των συμμετεχόντων γιατί απειλεί τους στόχους και τους σκοπούς τους. Η κρίση ακολουθείται από ένα σημαντικό αποτέλεσμα του οποίου οι συνέπειες μορφοποιούν το μέλλον των συμμετεχόντων. Η κρίση αποτελείται από τη σύγκλιση γεγονότων που καταλήγει σε ένα νέο σύνολο γεγονότων. Χαρακτηριστικό της κρίσης είναι ότι παράγει αβεβαιότητες στην εκτίμηση μίας κατάστασης και στο σχηματισμό εναλλακτικών λύσεων για την αντιμετώπισή της. Αυτό σημαίνει ότι η κρίση μειώνει τον έλεγχο επί των γεγονότων και των αποτελεσμάτων τους και εντείνει την πίεση, που συχνά παράγει το στρες και την αγωνία των συμμετεχόντων. Η κρίση είναι μία περίπτωση κατά την οποία η πληροφορία που διατίθεται στους συμμετέχοντες είναι, συνήθως, ανεπαρκής. Επιπλέον, αυξάνει τις χρονικές πιέσεις για τους συμμετέχοντες.

Η κρίση χαρακτηρίζεται από αλλαγές στις σχέσεις ανάμεσα στους συμμετέχοντες αλλά επίσης αυξάνει τις εντάσεις ανάμεσα στους συμμετέχοντες.

 

Ας επανέλθουμε τώρα στη λέξη «περιβάλλον» Θα μπορούσαμε να εντοπίσουμε 3 διαστάσεις της έννοιας «περιβάλλον»:

 

1.       Το φυσικό περιβάλλον έχει υλική-αντικειμενική υπόσταση και υπόκειται στην επίδραση άλλων φυσικών δυνάμεων πέρα από τις δυνατότητες του ανθρώπου και ανεξάρτητα από αυτόν (π.χ. ηλιακή ακτινοβολία).

2.        Ο άνθρωπος προσέδωσε στη φύση και το φυσικό περιβάλλον μια ποικιλία πρόσθετων υποστάσεων οι οποίες προκύπτουν από τους τρόπους με τους οποίους οι κοινωνίες αντιλαμβάνονται τη φύση και τα περιβάλλον. Η κοινωνία, όμως, της δυτικής νεωτερικότητας είναι η πρώτη στην ιστορία των ανθρώπινων κοινωνιών που χαράζει με απόλυτο τρόπο τη γραμμή που χωρίζει τη φύση από την κοινωνία, και, επομένως, θεωρεί το φυσικό περιβάλλον αποκλειστικά ως αντικείμενο εκμετάλλευσης και άντλησης πόρων.

3.       Είναι «κάτι στο οποίο η κοινωνία, κατ’ αντιστοιχία προς τις αντιλήψεις που έχει γι’ αυτό, επεμβαίνει και παρεμβαίνει. Επομένως, το φυσικό τοπίο δεν είναι ένα «παρθένο» και «φυσικό» περιβάλλον αλλά ένα «τοπίο με χρονικότητα» σύμφωνα με τον Tim Ingold. [1]

 

Οι παραδοχές είναι οι ακόλουθες:

 

  1. Οι άνθρωποι είναι θεμελιωδώς διαφορετικοί και ανώτεροι από όλα τα άλλα όντα.
  2. Οι άνθρωποι είναι κύριοι της μοίρας τους και μπορούν να χρησιμοποιήσουν την υπόλοιπη φύση με όποιο τρόπο θέλουν.
  3. Ο κόσμος είναι μια αστείρευτη πλουτοπαραγωγική πηγή και έτσι παρέχει απεριόριστες ευκαιρίες.
  4. Η ανθρώπινη δημιουργικότητα θα επιλύσει όλα τα προβλήματα και η πρόοδος δεν θα σταματήσει ποτέ.

 

Κάποτε ήταν αποδεκτές αυτές οι παραδοχές και μάλιστα όποιος δεν τις ενστερνιζόταν ωθείτο στο περιθώριο ως «οπισθοδρομικός» ή, στην καλύτερη των περιπτώσεων, ως «αθεράπευτα ρομαντικός» που αναπολεί εποχές που «δεν γυρίζουν πίσω». Κι όμως, αυτό το πλαίσιο σκέψης είναι κυρίαρχο ακόμα. Είναι η «Κυρίαρχη Δυτική Κοσμοαντίληψη».

 

Αυτή η εγγενής προδιάθεση αντανακλά τις πεποιθήσεις που διαπερνούσαν τις πολιτικές του αποικισμού, της οικονομικής και της βιομηχανικής ανάπτυξης αλλά και τις ίδιες τις απαντήσεις στις πολιτικές αυτές που επιδίωκαν να προσπαθούσαν να επιλύσουν με διαφορετικό τρόπο τα προκύπτοντα κοινωνικά προβλήματα. Οι άνθρωποι (στις περισσότερες των περιπτώσεων οι λευκοί) θεωρούν τους εαυτούς τους αρχή και τέλος της δημιουργίας, σκοπό αυτό καθ’ εαυτό. Η «αξία χρήσης» των υπόλοιπων έμψυχων και άψυχων δημιουργιών στον πλανήτη για την εκπλήρωση των ανθρώπινων στόχων χρησιμοποιείται ως βασικό κριτήριο. Ο κοντόθωρος εκμεταλλευτικός «ανθρωποκεντρισμός» κυριάρχησε ως λογική στο πλαίσιο της νεωτερικότητας σπρώχνοντας στο περιθώριο τη διαφορετική λογική που απέδιδε προτεραιότητα στην αλληλοσύνδεση των έμβιων όντων του πλανήτη, δηλαδή στην ισότιμη σχέση ανθρώπου και φύσης. Έτσι, η Γη θεωρήθηκε ως μια ατελείωτη πηγή πλουτοπαραγωγικών πόρων ενώ ως πρόοδος επικράτησε να θεωρείται η μετατροπή πρώτων υλών της φύσης διαμέσου της τεχνολογίας σε προϊόντα άμεσης κατανάλωσης και που γρήγορα μετατρέπονταν με τη σειρά τους σε σκουπίδια και απόβλητα στις σύγχρονες οικονομίες.

 

Μέσα σ’ αυτό το πλαίσιο, πέντε ιδεολογήματα/πεποιθήσεις διέπουν τις αποφάσεις στο δημόσιο και στον ιδιωτικό τομέα της πολιτικής, της οικονομίας και της βιομηχανίας αλλά και στις προσωπικές επιλογές: οικονομισμός, προοδευτισμός, βιομηχανισμός, καταναλωτισμός και ατομικισμός. Ο παρακάτω πίνακας δίνει μια σχηματική περιγραφή των ιδεολογημάτων: [2]

 

 

•Οικονομικός άνθρωπος (Homo Economicus) Η οικονομική ευημερία (well-being) είναι πρωταρχική και οδηγεί στην ευημερία σε άλλους τομείς της ζωής
• Προοδευτισμός (Progressivism) Η τεχνολογία θα λύσει όλα τα προβλήματα και η ανθρώπινη κατάσταση θα βελτιωθεί σταδιακά μέσω της αφθονίας
•Βιομηχανισμός (Industrialism) Μαζική παραγωγή => αφθονία => καταναλωτισμός => ευτυχία
•Καταναλωτισμός (Consumerism) Τα υλικά αγαθά είναι η πηγή της ευτυχίας
•Ατομικισμός (Individualism) Ανταγωνισμός προς ατομικό όφελος. Τα ατομικά συμφέροντα αποκτούν προτεραιότητα έναντι των κοινοτικών/κοινωνικών συμφερόντων

 

 

Πιο αναλυτικά, οι επιμέρους αρχές και λογικές που στηρίζουν το κυρίαρχο πρότυπο της δυτικής κοσμοαντίληψης είναι οι ακόλουθες.

Α) Δυαδισμός (dualism). Οι άνθρωποι είναι κάτι ξεχωριστό από τη φύση. Οι άνθρωποι είναι ξεχωριστοί από το Θείο. Ο νους και το σώμα, η νόηση (intellect) και τα συναισθήματα (emotions), το αρσενικό και το θηλυκό.

Β) Κατακερματισμός (fragmentation) Τα σύνολα είναι συναθροίσεις (aggregates) αποτελούμενα από διακριτά (discrete) μέρη, ξεχωριστά και διακριτά (distinct) όντα, διακριτές σφαίρες ζωής (compartmentalization)

Γ) Κυριαρχία (domination). Οι υψηλότερα ιστάμενοι ελέγχουν τους χαμηλότερα ιστάμενους (σε status, δύναμη/εξουσία, ιεραρχία). Κυριαρχία/υποταγή είναι η δομή. Ορθολογικό ον ανώτερο από το συναισθηματικό. Οι άνθρωποι ανώτεροι των φυτών και των ζώων.

Δ) Ανθρωποκεντρισμός. Ο άνθρωπος είναι το κεντρικό και πρωταρχικό είδος. Η φύση αποτελεί υπόβαθρο για τον άνθρωπο.

Ε) Εγωκεντρισμός. Το άτομο είναι πρωταρχικό (ατομικισμός). Η ταυτότητα βρίσκεται στο εγώ (self).

ΣΤ) Αναγωγισμός. Η οικουμένη είναι σταθερή, αμετάβλητη βιολογική μηχανή. Αίτια και αποτελέσματα βασίζονται σε νόμους της φύσης (ντετερμινισμός).Γνωρίζοντα τα επιμέρου γνωρίζουμε το σύνολο (μηχανικισμός).

Ζ) Επιστημονισμός. Η Επιστήμη είναι ο μόνος δρόμος για τη γνώση.

Η) Αντικειμενισμός. Εμπειρική δομή πραγματικότητας

Θ) Ρασιοναλισμός. Ο ορθός λόγος είναι ο πρωταρχικό δρόμος για τη γνώση και τη δράση και υπερβαίνει τη σωματική και πολιτισμική εμπειρία.

Ι) Αποτελεσματικότητα. Μείωση εισροών και αύξηση εκροών.

ΙΑ) Προτυποποίηση. Ομοιομορφία, μονοκαλλιέργεια/μοναδική κουλτούρα.

ΙΒ) Γραφειοκρατικοποίηση. Αυξάνει την προτυποποίηση και την αποτελεσματικότητα.

ΙΓ) Συγκεντροποίηση. Αυξάνει τον έλεγχο και τη νομική ισχύ.

 

Σύμφωνα με την ερμηνεία αυτή για το δυτικό νεωτερικό πρότυπο, οι πεποιθήσεις των περισσότερων νεωτερικών ανθρώπων είναι οι εξής:

1. Επειδή οι άνθρωποι είναι διαφορετικά και ανώτερα όντα από τα υπόλοιπα είδη του πλανήτη έχουν κάθε δικαίωμα να κυριαρχούν απόλυτα στον πλανήτη.

2. Οι άνθρωποι είναι κύριοι της μοίρας τους γιατί μπορούν να επιλέγουν τους στόχου; Στη ζωή τους και να μαθαίνουν να προβαίνουν στις απαιτούμενες ενέργειες προκειμένου να τους πετύχουν.

3. Ο κόσμος είναι αχανής και τεράστιος κα, επομένως, προσφέρει άπειρες δυνατότητες και ευκαιρίες στους ανθρώπους να κάνουν ό,τι θέλουν.

4. Η ιστορία της ανθρωπότητας είναι η ιστορία της προόδου. Για κάθε πρόβλημα υπάρχει μία λύση και, συνεπώς, η πρόοδος δεν είναι δυνατό να σταματήσει ποτέ.

 

…συνεχίζεται…..

 


[1] Ingold T. (1993) “The temporality of landscape.” World Archaeology, Vol. 25, No.2, σελ. 152-174.

[2] Spretnak, C. (1997). The resurgence of the real. Addison-Wesley: Don Mills, Ontario, σελ. 40-41.

Το σχόλιο σας »

Ένας άλλος Υμηττός είναι εφικτός (άρθρο του Γιάννη Σχίζα)

http://oikonikipragmatikotita.blogspot.com/2009/04/blog-post_6570.html

*Η μπροστινή μας πόρτα θάπρεπε να βλέπει σε μια πολυσύχναστη πλατεία και η πίσω σε ένα απομονωμένο πάρκο

K.Lynch

Πολεοδόμος

Τουλάχιστον τα τελευταία τριάντα χρόνια, υπήρχαν «σοβαροί λόγοι» για να εκχωρείται το περιαστικό πράσινο σε άλλες χρήσεις, πέρα από αυτές της φυσικής του αποστολής .Το επίσημο κράτος εκθείαζε τη συμβολή των δασών, οι πολιτικοί πλειοδοτούσαν σε αιτήματα προστασίας, η εγκύκλιος παιδεία κατήγγελε τις βλαβερές συνέπειες της αποδάσωσης, ο κοινωνικός λόγος καυτηρίαζε τις πρακτικές της καταστροφής .. Και όμως, την ίδια περίοδο, το περιαστικό δάσος και ιδιαίτερα αυτό του Υμηττού, κατακερματιζόταν από δρόμους, μειωνόταν ως μέγεθος από διάφορες αιτίες, υποδεχόταν παράταιρες χρήσεις . Άλλοτε ήταν στρατιωτικές εγκαταστάσεις, άλλοτε κεραίες τηλεοπτικών σταθμών και λατομικές δραστηριότητες, άλλοτε άτυποι σκουπιδότοποι, άλλοτε πυλώνες της ΔΕΗ και νεκροταφεία. Τελικά η σχέση της ελληνικής πρωτεύουσας με το περιαστικό δάσος του Υμηττού ήταν «κροκοδείλια».

Και τώρα ένας ακόμη «σοβαρός» λόγος εμφανίζεται στον ορίζοντα των συμβατικών πολιτικών, των εργολάβων, των δημοτικών παραγόντων χωρίς φαντασία. Είναι η «ανάγκη» εξυπηρέτησης της αυξημένης κινητικότητας με τα ιδιωτικά μεταφορικά μέσα, είναι η υπόθεση της κατασκευής ενός συγκροτήματος οδεύσεων, κόμβων, παρακάμψεων, είναι μια ακόμη χωρική επέκταση των κυκλοφοριακών υποδομών. Το υπάρχον οδικό δίκτυο κηρύσσεται ως ανεπαρκές χωρίς να αναλαμβάνεται καμιά απολύτως δράση για τη βελτίωση της λειτουργικότητάς του : Χωρίς να προωθείται καμιά απολύτως ρύθμιση για το διαχωρισμό της υπερτοπικής από την τοπική κυκλοφορία, για κάποιες ανισόπεδες λύσεις που θα πρόσφεραν ασφάλεια στους «παρόδιους» κατοίκους, για υπογειοποιήσεις κάποιων ειδικών τμημάτων που θα αναβάθμιζαν την ποιότητα ζωής της τοπικής κοινωνίας.

ΟΧΙ ΕΝΑ ΑΚΟΜΗ «ΟΧΙ»

Η Ακρόπολη έχει την Πλάκα και τον λόφο της Πνύκας ως προστατευτικό περίγυρο, οι Δελφοί περιστοιχίζονται από ένα τοπίο ανέπαφο από βιομηχανικά στοιχεία, ο Ναός του Ποσειδώνος στο Σούνιο περιβάλλεται και υποστηρίζεται από τους θαμνώνες της ανατολικής Αττικής. Ο Υμηττός με τα βυζαντινά μοναστήρια του 11ου αιώνα, με τα διάσπαρτα κατάλοιπα των αρχαίων λατομεύσεων μαρμάρου, με τα ίχνη της πελασγικής και πρωτοελλαδικής παρουσίας, με τα σπηλαιοβάραθρα, έχει επίσης ανάγκη από ένα αισθητικό «περιβάλλον» ποιότητας, υποστηρικτικό της ιστορικής του διαδρομής. Συμβατό με τα σχήματα, τις γραμμές και τα μεγέθη του χώρου.

Όμως ο Υμηττός δεν είναι μόνο φορέας μνημειακής λειτουργίας, δεν είναι μόνο «ανάμνηση». Είναι και ενεργός φύση.Είναι μια χαρακτηριστική μορφή αττικής φύσης , λειτουργική και αυθύπαρκτη, με όλα εκείνα τα ευώδη φυτά που συγκινούσαν τον Εβλιγιά Τσελεμπή – Τούρκο περιηγητή του κόσμου του 17ου αιώνα – ή που εισάγονταν από τον Παπαδιαμάντη στο πασχαλιάτικο αφηγήμά του για μια υμήττεια πηγή. Φιλοξενεί τα ίδια έντομα που προσέγγιζαν τον νεογένητο Πλάτωνα για να του προσδώσουν ευγλωτία, σύμφωνα με την εικασία που διέσωσε ο Ρωμαίος συγγραφέας Αιλιανός.Για περισσότερους από 1 εκατ. κατοίκους, ο Υμηττός είναι πεδίο φυσιογνωσίας και αυτογνωσίας δια μέσου της απόδρασης από τα τετριμένα αστικά σκηνικά . Είναι πεδίο περιβαλλοντικής εκπαίδευσης, πεδίο ορειβατικών εξορμήσεων, πολιτιστικής εμπειρίας, αθλητισμού, ανατροφοδότησης ιδεών, ξεσκονίσματος ιστορικών πληροφοριών, ζωντανής γαιογνωσίας, εποπτίας του αθηναϊκού χώρου. Η μετάλλαξή του σε μια σκηνοθετημένη κατάσταση «πάρκου» τεμνόμενου από οδεύσεις πάσης φύσεως, είναι «έκπτωση».

Σε αυτή την ειδική περίοδο που διανύουμε, την περίοδο των οικονομικών στενοτήτων που όμως δεν αναχαιτίζουν την όρεξη του ΥΠΕΧΩΔΕ για υπόγειες διαδρομές της τάξεως δεκάδων χιλιομέτρων(!),δεν χρειάζεται μια παραπέρα άρνηση.

Όχι, δεν χρειάζεται ένα ακόμη ΟΧΙ – με στόχο τη διατήρηση του «κακού» έναντι του «χειρότερου» ή αυτού του τελευταίου έναντι του «χειροτερότερου».

Δεν χρειάζεται μια ακόμη επιχειρηματολογία που θα καταλήγει σε αποφάνσεις του τύπου ΜΗ ΑΥΤΟ, ΟΧΙ ΕΚΕΙΝΟ, ΚΑΤΩ ΤΟ ΑΛΛΟ, ΤΟ Χ Ή ΤΟ Ψ ΔΕΝ ΘΑ ΠΕΡΑΣΕΙ κλπ. κλπ.

Δεν χρειάζεται ένας ακόμη αμυντικός αγώνας, ίσως για να περισωθούν κάποια οικο-ψίχουλα από το μεγάλο τραπέζωμα του περιβάλλοντος .

Δεν χρειάζεται καμιά απολύτως ψυχολογική προετοιμασία για ένα ακόμη επερχόμενο μνημόσυνο – σ’ αυτή τη τρελλή πορεία της αστικοποίησης.

Αντίθετα χρειάζεται να βάλουμε τους μικρόνοες «καλοθελητές» και τους ιδιοτελείς στη θέση τους. Να αφήσουν κατά μέρος τους γκλαμουροειδείς σχεδιασμούς , να σταματήσουν το τεχνο-«σνομπάρισμα» της ευρύτερης κοινωνίας ! Κι εμείς να προχωρήσουμε σε ένα θετικό σχέδιο δράσης, αναδεύοντας τη κοινωνική δημιουργικότητα και εγείροντας προσδοκίες , συσπειρώνοντας νοήμονες ανθρώπους, εκφέροντας απαιτήσεις απέναντι σε φορείς που έχουν το όνομα ( «Σύνδεσμος Προστασίας και Ανάδειξης Υμηττού» – ΣΠΑΥ) αλλά όχι πάντοτε και την χάρη….

Να ορθωθούμε λοιπόν ενάντια στην κυκλοφοριακή εντροπία και στο «χρύσωμά» της με τις «συνήθεις» μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Να συνθέσουμε ένα λιτό και κατανοητό από την κοινωνία σχέδιο, πιθανόν με την ακόλουθη μορφή:

- Ο Υμηττός να αναγνωρισθεί σε όλη την έκτασή του, αποκλειστικά και χωρίς

εξαιρέσεις, ως χώρος δασικής αναψυχής με ήπιες πολιτιστικές χρήσεις

- Να καταγραφούν μέσα στα πλαίσια ειδικών μελετών ΟΛΕΣ οι οχλούσες και ασύμβατες χρήσεις στον ευρύτατο χώρο του Υμηττού των 81 τετρ. χιλιομέτρων

- Να διατυπωθούν συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για την απομάκρυνση ΟΛΩΝ των οχλουσών χρήσεων.

Και τέλος, απέναντι σε όλους τους απογοητευμένους, στους γενικά αποθαρρημένους που είδαν καταστροφές επί καταστροφών με δικαιολογίες επί δικαιολογιών κι εν τέλει μετατράπηκαν σε φυγάδες στα πλαίσια μιας ατέρμονης φυγής , στους απαιτητικούς που αναζητούν την άθικτη φύση μέσα από ψυχοφθόρους και χρονοβόρους εθνικούς δρόμους, να συνοψίσουμε το σχέδιό μας με μια φράση : ΕΝΑΣ ΑΛΛΟΣ ΥΜΗΤΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΕΦΙΚΤΟΣ !

Γιάννης Σχίζας ΟΙΚΟΛΟΓΕΙΝ Νο 2

Το σχόλιο σας »

Δέλτίο Τύπου για το Μικρό Οδοιπορικό στον Υμηττό

ΔΙΑΔΗΜΟΤΙΚΗ ΣΥΝΤΟΝΙΣΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Μικρό οδοιπορικό στον Υμηττό
Με κεντρικό σύνθημα «ΟΧΙ ΣΤΑ ΣΧΕΔΙΑ ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ ΓΙΑ ΤΟΝ ΥΜΗΤΤΟ», πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 26 Απριλίου με μεγάλη επιτυχία και με συμμετοχή άνω των 300 πολιτών, το μικρό Οδοιπορικό στον Υμηττό που διοργάνωσαν η «Διαδημοτική» και τοπικοί φορείς της Ηλιούπολης, (δημοτική παράταξη «Ηλίου-πόλις Ανθρώπινη Πόλη», «Ελληνικός Ορειβατικός Σύλλογος Ηλιούπολης», «KI.Π.Η – Κίνηση Πολιτών Ηλιούπολης», «Σύλλογος Ηπειρωτών Ηλιούπολης», Ιωνική Πολιτιστική Στέγη» και η «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού») στην περιοχή όπου προγραμματίζεται να κατασκευαστεί ο μετωπικός σταθμός διοδίων της σχεδιαζόμενης ΝΔ Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού.

Οι συμμετέχοντες στο Οδοιπορικό, διαπίστωσαν με τα ίδια τους τα μάτια την ομορφιά του τοπίου το οποίο σχεδιάζουν να μπαζώσουν, για να «φυτέψουν» ένα τερατώδες κατασκεύασμα και να εισπράττουν επί μερικές δεκαετίες οι εργολάβοι του έργου το τίμημα της «αυτοκίνησής» μας…

Οι διοργανωτές του Οδοιπορικού, κάλεσαν τους συμμετέχοντες να παραστούν την Τρίτη 28/4 στις 7μμ, στη Συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Ηλιούπολης που έχει θέμα την λήψη απόφασης για το υπό τροποποίηση Π.Δ «για την προστασία του Υμηττού» και τους νέους αυτοκινητόδρομους.

Ημέρα κοινής δράσης για τον Υμηττό
Στην τελευταία συνάντηση του Συντονιστικού της «Διαδημοτικής», αποφασίστηκε να
οριστεί ως Ημέρα δράσης για τον Υμηττό η Κυριακή 24 Μαΐου.
Για την καλύτερη οργάνωση και τον συντονισμό των τοπικών παρεμβάσεων, θα υπάρξει συνάντηση την Τρίτη 5 Μαΐου στις 8μ.μ. στο Δημαρχείο Ηλιούπολης.

Το(προσωρινό) Συντονιστικό της Διαδημοτικής

Το σχόλιο σας »

Θέσεις της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» επί του Σχεδίου Π.Δ περί «καθορισμού Ζωνών ρυθμίσεως και προστασίας του όρους Υμηττός»

Θέσεις της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού»
επί του Σχεδίου Π.Δ περί «καθορισμού Ζωνών ρυθμίσεως και προστασίας
του όρους Υμηττός»

Αρθρο 1
Καμμία συρρίκνωση των σημερινών ορίων του ορεινού όγκου.
Καμμία «νομιμοποίηση» εγκαταστάσεων ή περιοχών αυθαίρετης δόμησης, με εξαίρεσή τους από την Ζώνη προστασίας.
Αρθρο 2
- Κατάργηση των Ζωνών Α1 και Α2. Καθορισμός ενιαίας Ζώνης Α σε όλη την έκταση του ορεινού όγκου. Χαρακτηρισμός του Υμηττού ως Εθνικό Πάρκο με βάση τον Νόμο 1650/1986.
- Κανένας καθορισμός τμήματος του Υμηττού σε θεματικό περιαστικό- πάρκο.
- Κατάργηση των χρήσεων που προβλέπονται στις Ζώνες Β1, Β2,Β3 και κατά συνέπεια των ίδιων αυτών των Ζωνών. Επέκταση των ορίων της σημερινής Ζώνης Α στην σημερινή Ζώνη Β, μέχρι τα όρια της εντός σχεδίου περιοχής των Δήμων.
- Διατήρηση της Ζώνης Β4 ( Πάρκο Γουδή) με ειδικές χρήσεις και όρους δόμησης.
- Επέκταση των ορίων της Ζώνης Β4 στην περιοχή Σκοπευτηρίου Καισαριανής , στην περιοχή μεταξύ Δήμου Καισαριανής – Πανεπιστημιούπολης και ενδεχομένως σε κάποιες ακόμη περιοχές, κατόπιν ειδικής μελέτης.
- Δημιουργία περιορισμένης Ζώνης Ε1 (Κεραιών)
- Δημιουργία περιορισμένων Ζωνών Ε2 (Νεκροταφεία Δήμων). Να μην ισχύσει
το προβλεπόμενο 0,5 τ. μ ανά κάτοικο.
Αρθρο 3
- Να καταργηθεί η παράγραφος 2 , εφ’όσον με την διατύπωση «…επιτρέπονται τα απολύτως απαραίτητα έργα τεχνικής υποδομής…» επιχειρείται η «νομιμοποίηση»:
- Υφιστάμενων παράνομων Κέντρων Υψηλής Τάσης (ΚΥΤ) και γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος καθώς και δημιουργίας νέων.
- Σταθμών μεταφόρτωσης απορριμμάτων, χώρων στάθμευσης απορριμματοφόρων και εν γένει οχημάτων των παρακείμενων Δήμων.
- Παράνομα διανοιχθέντος οδικού δικτύου
- Νέων οδικών αξόνων, όπως η ΝΑ και ΝΔ Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού καθώς
και ο συνδετήριος άξονας Α/Κ Σακέτα – Α/Κ Μεσογείων.
- Να καταργηθεί η παράγραφος 3 του άρθρου αυτού, εφ’όσον δίνεται η δυνατότητα συνέχισης της λειτουργίας λατομείων.
Αρθρο 4
- Κατάργηση κάθε «ελαχίστου ορίου αρτιότητας» γηπέδων και κάθε «μεγίστης επιφάνειας κτιρίων». Δεν νοείται να υπάρχουν δομήσιμα οικόπεδα και κτίρια στον Υμηττό.
Αρθρο 5
- Να παραταθεί η ισχύουσα απαγόρευση έκδοσης νέων οικοδομικών αδειών

Προτάσεις για την περιοχή της Ηλιούπολης
της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού»

1.Καμμιά νέα οικιστική επέκταση στον Υμηττό.

2.Όχι Ζώνες Β1 (με χρήσεις «κοινωφελών εγκαταστάσεων»), στα όρια του Δήμου Ηλιούπολης με τον Δήμο Βύρωνα καθώς και στην περιοχή του ΚΥΤ της ΔΕΗ, στα όρια με τον Δήμο Αργυρούπολης.

3.Μετεγκατάσταση του υφιστάμενου παράνομου ΚΥΤ 150/20 KV και κατάργηση των παράνομων γραμμών μεταφοράς ηλεκτρικού ρεύματος από το Λαύριο στο ΚΥΤ Ηλιούπολης / Αργυρούπολης.

4.Κανένα νέο αναψυκτήριο στον Υμηττό, στην περιοχή της Ηλιούπολης.

5.Επέκταση της προτεινόμενης Αρχαιολογικής Ζώνης στην περιοχή του αρχαίου λατομείου πάνω από τον Προφήτη Ηλία Ηλιούπολης, μέχρι την οδό Νεύτωνος.

6.Αποκατάσταση της δασικής περιοχής του Υμηττού που καταλαμβάνει ο παράνομος σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων και ο χώρος στάθμευσης και συντήρησης οχημάτων του Δήμου Ηλιούπολης.

7.Επέκταση του Προαστιακού Σιδηρόδρομου από το αεροδρόμιο «Ελ.Βενιζέλος» μέχρι τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού.

8.Κανένας νέος αυτοκινητόδρομος, κανένας σταθμός διοδίων και κανένας ημικόμβος στον Υμηττό. Υπόγεια σύνδεση μήκους 3,5 χλμ κάτω από την Ηλιούπολη, της υφιστάμενης Λεωφ. Καρέα –Αλίμου με την Λεωφ.Βουλιαγμένης.

9.Επέκταση του Τράμ από το Ελληνικό και την Αργυρούπολη, ως την Ηλιούπολη.

10.Δημιουργία λεωφορειακής γραμμής εξπρές και ειδικής συνεχούς λεωφορειολωρίδας από την παραλιακή Λεωφόρο Ποσειδώνος, δια μέσου της Λεωφόρου Αλίμου και της Λεωφ. Ελ. Βενιζέλου (Ηλιούπολη), μέχρι τον Καρέα και την Λεωφόρο Μεσογείων. Σύνδεση της γραμμής αυτής με τοπικές λεωφορειακές γραμμές.

11.Aνάπλαση στην Ηλιούπολη-Αργυρούπολη του οδικού άξονα Ελ. Βενιζέλου – Πρωτόπαππα – Ηρώων Πολυτεχνείου-Αργυρουπόλεως- Αλεξιουπόλεως- Κύπρου και μετατροπή του από άξονα διερχόμενης υπερτοπικής κυκλοφορίας οχημάτων σε οδό ήπιας τοπικής κυκλοφορίας οχημάτων, ποδηλάτων, πεζών, με χώρους πράσινου, στάθμευσης κλπ.

Το σχόλιο σας »

Νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό Διαπιστώσεις – Συμπεράσματα – Προτάσεις

Προς: Τον Yπουργό ΠΕΧΩΔΕ.
           Τα Νομαρχιακά Συμβούλια Αθηνών και Ανατολικής Αττικής.
           Τα Δημοτικά Συμβούλια Καισαριανής, Βύρωνα, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης
            Αλίμου, Ελληνικού, Γλυφάδας, Βάρης, Κορωπίου
Κοινοποίηση: 
 
Θέμα: Νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό Διαπιστώσεις – Συμπεράσματα – Προτάσεις
 Α.Περιβαλλοντικές επιπτώσεις
1.Οι προγραμματιζόμενοι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον ορεινό όγκο του Υμηττού και οι προεκτάσεις τους μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης, την Λ. Ούλωφ Πάλμε και την παραλιακή Λ. Σουνίου (Αγ. Μαρίνα), θα έχουν συνολικό μήκος 35 περίπου χιλιόμετρα εκ των οποίων τα 15 περίπου θα είναι υπόγεια. Δηλαδή, το μεγαλύτερο μέρος των νέων αυτοκινητόδρομων στην  περιοχή του Υμηττού θα διέρχονται υπέργεια και θα διασχίζουν επιφανειακά τον δασικό χώρο του βουνού και τις δομημένες περιοχές των Δήμων που τον περιβάλλουν, με ότι αυτό συνεπάγεται.
 2. Οι περιοχές από τις οποίες προβλέπεται να περάσουν οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό, περιλαμβάνονται στο σύνολό τους στην Α’ και Β’ Ζώνη Προστασίας του βουνού, καθώς και εντός της χαρακτηρισμένης ως περιοχής ΝΑΤURA  2000 (Αισθητικό δάσος Καισαριανής / Τόπος Κοινοτικής Σημασίας SCI ).
 3. Σύμφωνα με την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων ( ΜΠΕ ) του έργου, «…ιδιαιτέρως σημαντικές  αναμένονται να είναι οι επιπτώσεις από την κατασκευή του έργου στην περιοχή του αισθητικού δάσους Καισαριανής εντός του οποίου προτείνεται η κατασκευή του Ανισόπεδου Κόμβου (Α/Κ) Σακέτα, μέρος του επιφανειακού τμήματος της Νοτιο-Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού  (ΝΔΠΛΥ)…Οι επιπτώσεις που θα προκληθούν από την κατασκευή του Α/Κ Σακέτα και της εισόδου της σήραγγας Υμηττού στα πευκοδάση που φύονται στην εν λόγω περιοχή του Υμηττού, αναμένονται να είναι ιδιαιτέρως σημαντικές και μη αναστρέψιμες…Εντός της περιοχής του Α/Κ Σακέτα ( επιφάνειας 127 περ. στρεμμάτων), εκτιμάται ότι φύονται συνολικά 3.800 δένδρα και υψηλόκορμοι θάμνοι. Για την κατασκευή του κόμβου θα απαιτηθεί η αποψίλωση της υφισταμένης  φυσικής βλάστησης…».
4. Σημαντικά αρνητικές επίσης επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον από την κατασκευή των νέων αυτοκινητόδρομων, θα υπάρξουν και σε άλλες περιοχές. Σύμφωνα με την ΜΠΕ:
«…στην περιοχή διαμόρφωσης του Σταθμού Διοδίων (Αγ. Μαύρα Ηλιούπολης)…το τοπίο είναι κυματοειδές έως κρημνώδες, εμφανίζει τραχιά υφή, μουντό χρώμα χαρακτηριζόμενο από περιορισμένη ποικιλία χρωμάτων παρόμοιων τόνων σε αρμονία μεταξύ τους και μέτρια ως περιορισμένη φυσικότητα, δηλαδή είναι κυρίως φυσικό αλλά με μικρή έως σημαντική ανθρώπινη επίδραση ορατή. Στα υπέργεια αυτά τμήματα του δρόμου, υλοποιούνται μεγάλης κλίμακας επιχώματα τα οποία θα είναι ορατά από τις περιοχές Βύρωνα, Αλίμου, Ηλιούπολης, Αργυρούπολης…»
Εδώ η ΜΠΕ προσπαθεί να υποβαθμίσει την «αξία» ενός πανέμορφου τοπίου για να δικαιολογήσει την καταστροφή του. Επισημαίνεται ότι, τα  «…μεγάλης κλίμακας επιχώματα…» στην περιοχή αυτή, θα διαμορφώσουν μια επιφανειακή πλατφόρμα άνω των 4,500 τ.μ., μήκους 900μ,  με πρανές από μπετόν ύψους 18 μ., πάνω στη οποία θα τοποθετηθεί ένας τεράστιος μετωπικός σταθμός διοδίων  για να «εξυπηρετήσει» έναν αυτοκινητόδρομο  6 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτους 31 τουλάχιστον μέτρων, που θα διέρχεται σε απόσταση έως και 80μ από τα όρια της εντός σχεδίου περιοχής του Δήμου Ηλιούπολης.
5. Περιβαλλοντικές επιπτώσεις θα υπάρξουν και στη περιοχή του προβλεπόμενου ημικόμβου (Η/Κ) Ηλιούπολης στον Υμηττό, πάνω από τις παράνομες (με απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας) και αυθαίρετες εγκαταστάσεις του Κέντρου Υψηλής Τάσης ( ΚΥΤ) της ΔΕΗ, και δίπλα στις επίσης παράνομες και αυθαίρετες εγκαταστάσεις του  Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων και του χώρου στάθμευσης των απορριμματοφόρων του Δήμου Ηλιούπολης. Εδώ η ΜΠΕ , περιγράφοντας το βάναυσα κακοποιημένο τοπίο, αναφέρει «κομψά», απλώς, ότι «…το τοπίο είναι ανθρωπογενώς διαμορφωμένο…», ενώ σε άλλο σημείο αναφέρει ότι για την διαμόρφωση του Η/Κ αυτού θα κατασκευαστεί τοιχίο αντιστήριξης ύψους 22μ.
6. Στην περιοχή του ημικόμβου Κύπρου, στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης- Γλυφάδας- Ελληνικού, σύμφωνα με την ΜΠΕ «…τα υπέργεια τμήματα αναπτύσσονται σε τοπίο μικρότερης αισθητικής σημασίας σε αστική περιοχή..» και αναφέρεται ότι για την κατασκευή του έργου «…θα απαιτηθεί η αποψίλωση 130 υψηλόκορμων δένδρων..»,δηλ η εξαφάνιση ενός μικρού πάρκου που υπάρχει εκεί.
Από τον Η/Κ Κύπρου, η υπογειοποίηση του νέου αυτοκινητόδρομου κάτω από τις οδούς Αφροδίτης και Μακαρίου του Δήμου Ελληνικού μέχρι την Λ.Βουλιαγμένης, θα προκαλέσει μια σειρά νομικά (και όχι μόνο) ζητήματα ενώ σημαντικά προβλήματα αναμένεται να δημιουργηθούν από τη λειτουργία 6 ανισόπεδων κόμβων στην περιοχή του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και ιδιαίτερα στην γειτονιά της  Αγ. Παρασκευής Ελληνικού.
 7. Δεν είναι ωστόσο μόνο η δυτική περιοχή του Υμηττού όπου θα υπάρξουν σημαντικές αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις από τη κατασκευή και λειτουργία των νέων αυτοκινητόδρομων. Σύμφωνα με την ΜΠΕ, στην ανατολική πλευρά του Υμηττού, «…από τον  Α/Κ Μεσογείων έως την παραλία της Αγ. Μαρίνας (στην Λ. Σουνίου), …ο οδικός άξονας οδεύει κυρίως στους πρόποδες του Υμηττού( Β’ Ζώνη)…θα διέρχεται από έκταση η οποία σύμφωνα με την  Ζ.Ο.Ε είναι χαρακτηρισμένη ως περιοχή προστασίας του ορεινού όγκου του Υμηττού. Επίσης, τμήμα του έργου διέρχεται εντός της Ζώνης Β2 (μέσης προστασίας αρχαιολογικών χώρων), ενώ στη συνέχεια η χάραξη του δρόμου διέρχεται εντός της Ζώνης Α (περιοχή πράσινου)…»
Ο νέος ανατολικός οδικός άξονας, η Ν.Α Περιφερειακή λεωφόρος Υμηττού (ΝΑΠΛΥ) εκτός των δασικών χώρων που διασχίζει, σύμφωνα με την  ΜΠΕ «…κινείται εντός του αρχαιολογικού χώρου Κόντρα Γκλιάντε, στο Κίτσι (ΦΕΚ 479 Β’/1974) και στην Χ.Θ 9+200, κινείται εντός της Ζώνης Β1-απολύτου προστασίας αρχαιολογικών χώρων..»
Και αρχαιολογικοί χώροι, λοιπόν, στο στόχαστρο των νέων αυτοκινητόδρομων…
 8. Τέλος, η  ίδια η ΜΠΕ επισημαίνει ότι : «…Η παρουσία του μελετώμενου οδικού άξονα με χαρακτηριστικά κλειστού αυτοκινητόδρομου, δρα ως ένας άξονας παρεμπόδισης της απρόσκοπτης οικολογικής λειτουργίας της πανίδας και ιδιαίτερα της ορνιθοπανίδας…Η διακοπή της ελευθεροεπικοινωνίας των ζώων αποτελεί αρνητική επίπτωση στα είδη της πανίδας κατά την λειτουργία του έργου… Aκόμα, από τις σημαντικότερες, θα είναι ο κατακερματισμός των οικοσυστημάτων, ενώ έμμεσες επιπτώσεις στα οικοσυστήματα, την χλωρίδα και την πανίδα προκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση και τον θόρυβο…»
Όλα, εν τέλει, θυσία στο βωμό των νέων αυτοκινητόδρομων, οι οποίοι φαίνεται ότι θα αποτελέσουν την «χαριστική βολή» για τον πολύπαθο Υμηττό…
 Β.Κυκλοφοριακές Επιπτώσεις
1.Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στον Υμηττό και οι προεκτάσεις τους, προβλέπεται να συνδέονται με 10  ανισόπεδους κόμβους με τα τοπικά δίκτυα των γύρω Δήμων, δημιουργώντας πολλαπλά προβλήματα προσέλκυσης κυκλοφορίας από τις γύρω περιοχές, με εξαίρεση, τον προβλεπόμενο Α/Κ Καισαριανής, που θα διοχετεύσει την κυκλοφορία οχημάτων σε υπόγειο οδικό άξονα κάτω από την Πανεπιστημιούπολη, ανακουφίζοντας σημαντικά την κυκλοφορία επί της κεντρικής Λ. Εθνικής Αντιστάσεως του Δήμου Καισαριανής. Σοβαρά ωστόσο προβλήματα αναμένεται να δημιουργηθούν στην έξοδο της Λ. Ούλωφ Πάλμε.
 2.Ο τερατώδης Α/Κ Σακέτα, πέραν των σοβαρών περιβαλλοντικών επιπτώσεων που αναφέρθηκαν, θα διοχετεύσει ένα μεγάλο αριθμό οχημάτων προερχόμενων από τα Μεσόγεια και το νέο αεροδρόμιο, μέσω της Σήραγγας Υμηττού, προς το ήδη προβληματικό οδικό δίκτυο του Δήμου Βύρωνα. Και αντιστρόφως, πολλοί κατευθυνόμενοι προς το αεροδρόμιο και τα Μεσόγεια, θα διασχίσουν τους προβληματικούς δρόμους του Δήμου Βύρωνα για να περάσουν από τον Α/Κ Σακέτα και την Σήραγγα Υμηττού.
3. Ο Η/Κ Ηλιούπολης, συνδεόμενος με το οδικό δίκτυο του Δήμου Ηλιούπολης (Λ. Ηρώων Πολυτεχνείου, στη συμβολή με την οδό Θράκης, Λ. Εθνάρχου Μακαρίου κ.α) και του Δήμου Αργυρούπολης (Λ. Αργυρουπόλεως), αναμένεται να  δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα από την προσέλκυση οχημάτων στο σημείο αυτό από τη ευρύτερη περιοχή ( Άλιμος-Άνω Καλαμάκι, Αγ. Δημήτριος, Άνω Ν. Σμύρνη κ.α), που υπερβαίνουν την φέρουσα ικανότητα των υφιστάμενων δρόμων της περιοχής.
 4. Ο Η/Κ Κύπρου, στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης-Γλυφάδας- Ελληνικού, συνδεόμενος με τους ήδη επιβαρημένους οδικούς άξονες της περιοχής (Λ. Κύπρου, Λ. Γεννηματά, Λ. Γούναρη), αναμένεται να προσελκύσει οχήματα από την ευρύτερη περιοχή και να διοχετεύσει την κυκλοφορία περισσότερων ακόμη οχημάτων από την ΝΔ Περιφ. Λ. Υμηττού στο ανεπαρκές προαναφερόμενο οδικό δίκτυο, προκαλώντας παράλληλα, ιδιαίτερα προβλήματα ρύπανσης και ηχορύπανσης της περιοχής.
 5. Ο Α/Κ Λ. Βουλιαγμένης αναμένεται ότι θα προσελκύσει ένα σημαντικό μέρος των οχημάτων της ευρύτερης περιοχής (Αλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη, Βάρη), με κατεύθυνση την ΝΔ Περιφ. Λεωφ. Υμηττού και την Αττική Οδό.
6.Επισημαίνεται ότι η προβλεπόμενη ΝΔ Περιφ. Λεωφ. Υμηττού, δεν πρόκειται να αποτρέψει την διερχόμενη σήμερα υπερτοπική κυκλοφορία οχημάτων από το επιβαρημένο σήμερα οδικό δίκτυο των Δήμων Ηλιούπολης – Αργυρούπολης. Η λεγόμενη «Κατεχάκη-Καρέα – Αλίμου», ( Εφέδρων Αξιωματικών – Ελ.Βενιζέλου- Πρωτόπαππα- Αθηνών- Ηρώων Πολυτεχνείου- Αργυρουπόλεως- Αλεξιουπόλεως) θα συνεχίσει να λειτουργεί και να χρησιμοποιείται από το 75% περίπου των οχημάτων που σήμερα την χρησιμοποιούν. Η όποια ανακούφιση προκύψει, μετά τη λειτουργία του νέου αυτοκινητόδρομου στον Υμηττό, θα είναι προσωρινή και σε λίγα χρόνια, με την αναμενόμενη αύξηση του αριθμού των Ι.Χ αυτοκινήτων, η κατάσταση της κυκλοφορίας θα επανέλθει στα σημερινά επίπεδα και στο μέλλον θα χειροτερέψει.
 Γ. Πολεοδομικές  Επιπτώσεις
 Σύμφωνα με τον Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ,( βλ. Συνέντευξη Τύπου 17.2.2009), μεταξύ των «επτά συνιστωσών της προσφοράς» των νέων αυτοκινητόδρομων «στους κατοίκους του λεκανοπεδίου», είναι και η «οργάνωση της ανάπτυξης των περιοχών της Ανατολικής και Νότιας Αττικής…μέσα από ένα πλήρες δίκτυο αναβαθμισμένων αξόνων…αφού πλέον οι οδικοί άξονες θα προηγούνται της οικιστικής ανάπτυξης…»
 
Εδώ ο υπουργός ομολογεί την ουσία των έργων που προωθεί: αντί οι όποιοι οδικοί άξονες να συνοδεύουν κεντρικές χωροταξικές και πολεοδομικές επιλογές, εδώ προηγούνται του πολεοδομικού σχεδιασμού και δημιουργούν προϋποθέσεις οικιστικών επεκτάσεων σε περιοχές που δεν έχουν επιλεχθεί ως οικιστικές από το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας. Μια τέτοια περιοχή είναι οι νοτιο-ανατολικές παρυφές του Υμηττού, πάνω από το Κορωπί και τη Βάρη, και μια δεύτερη είναι ο χώρος του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού.
 Είναι προφανές ότι η Νοτιο-Ανατολική πλευρά του Υμηττού, αποτελεί φιλέτο οικιστικής επέκτασης. Γι’ αυτό άλλωστε προβλέπονται 5 ανισόπεδοι κόμβοι σύνδεσης της Νοτιο-Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού  με το τοπικό οδικό δίκτυο των Δήμων Κορωπίου και Βάρης. Γι’ αυτό ακόμη, στο υπό τροποποίηση Προεδρικό Διάταγμα προστασίας του Υμηττού (ΦΕΚ 544 Δ’/1978), η Ν.Α πλευρά προβλέπεται ως περιοχή εγκαταστάσεων «κοινωφελών» λειτουργιών εντός της οποίας «…επιτρέπεται η δόμηση αναψυκτηρίων, αθλητικών και πολιτιστικών εγκαταστάσεων, εκπαιδευτήριων, νοσοκομείων και θεραπευτηρίων εν γένει, διδακτηρίων, ορφανοτροφείων, ασύλων και εν γένει κτιρίων  προς εξυπηρέτηση ανάλογων ευαγών σκοπών…».
 Επίσης, είναι προφανές ότι η Νοτιο-Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, καταλήγοντας στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού, θέτει ξανά επί τάπητος τα σχέδια για τη δημιουργία ενός μεγάλου πολεοδομικού συγκροτήματος στον χώρο αυτό. Αλήθεια, τι νόημα έχει η κατασκευή 6 ανισόπεδων κόμβων σε ένα «Μητροπολιτικό Πάρκο Πράσινου»;
 Δ. Εναλλακτικές Προτάσεις
H «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» σε σχέση με το ζήτημα των οδικών μετακινήσεων στη Νοτιο- Δυτική περιοχή του λεκανοπεδίου, έχει καταθέσει στο ΥΠΕΧΩΔΕ (Αρ.Πρωτ.1098/ 16.7.08)  πρόταση με την οποία διερευνώνται κάποιες εναλλακτικές λύσεις , οι οποίες συνοπτικά αναφέρουν:
1. Nα μην κατασκευαστεί κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό.
 2. Nα υπάρξει  διαφορετική διαχείριση – ανάπλαση  του υφιστάμενου οδικού άξονα Λ. Κατεχάκη – Καρέα – Λ. Αλίμου  ώστε να μετατραπεί σε άξονα τοπικής κυκλοφορίας με χώρους πράσινου, ποδηλατοδρόμους, χώρους στάθμευσης και να συνδεθεί με δίκτυο πεζόδρομων – ποδηλατοδρόμων της ευρύτερης περιοχής.
 3. Nα περάσει υπόγεια  η διέλευση της υπερτοπικής κυκλοφορίας, από την περιοχή του Καρέα μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης. Υποδείχθηκαν 4 εναλλακτικά σημεία εξόδου:
– Στη συμβολή της Λ. Βουλιαγμένης με το ρέμα της Πικροδάφνης ( Ηλιούπολη)
– Στη συμβολή της Λ.Βουλιαγμένης με την Λ.Σοφ.Βενιζέλου / Εθνάρχου Μακαρίου
– Στη συμβολή της Λ.Βουλιαγμένης με την Λ.Κύπρου (Αργυρούπολη)
– Στη συμβολή της Λ.Βουλιαγμένης με την Λ.Αλίμου
 4. Nα δημιουργηθεί μια συνεχής λεωφορειολωρίδα ή μια γραμμή τραμ  από την παραλιακή Λ. Ποσειδώνος- Λ. Αλίμου- Λ. Βουλιαγμένης- Λ. Ελ. Βενιζέλου (Ηλιούπολη)-Καρέα- Λ. Κατεχάκη, καθώς και ενός σταθμού μετεπιβίβασης ανά Δήμο σε τοπικές λεωφορειακές γραμμές.
5.Nα συνδεθεί  ο χώρος του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και το νέο αεροδρόμιο  των Σπάτων διαμέσου του ορεινού όγκου του Υμηττού με μέσο σταθερής τροχιάς (επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου)

Εναλλακτικές Προτάσεις της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων:
“Λύση Α” και “Λύση Γ”
 Η ΜΠΕ  εξετάζει κάποιες εναλλακτικές λύσεις για τη χάραξη της Περιφερειακής Υμηττού και καταλήγει στην επιλεχθείσα “Λύση Α”.
Ωστόσο, εξετάζονται στα πλαίσια της “Λύσης  Γ” και δύο παραλλαγές του σημείου 3 της προαναφερόμενης πρότασης της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», χωρίς να αναφέρεται η πατρότητα της πρότασης (βλ σελ. 4-14 έως 4-17 της ΜΠΕ):
α. Η Εναλλακτική Διάταξη Ι της ΜΠΕ, προβλέπει την υπόγεια σύνδεση σε βάθος τουλάχιστον 35 μ. της ΝΔ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με την Λ. Βουλιαγμένης στην συμβολή της με την Λ. Σοφ. Βενιζέλου (Ηλιούπολη) με δύο κλάδους 1,3χλμ, σε απόσταση 30 μέτρων κατά μήκος της Λ. Σοφ. Βενιζέλου μέχρι την κεντρική πλατεία Εθνικής Αντίστασης της Ηλιούπολης και στη συνέχεια με βαθιά σήραγγα 4 περίπου χιλιομέτρων μέχρι την περιοχή Σακέτα.
 β. Η Εναλλακτική Διάταξη ΙΙ της ΜΠΕ, προβλέπει την υπόγεια σύνδεση της ΝΔ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με σήραγγα 5.360 μ. μέσω της οδού Αγ. Κωνσταντίνου, σε βάθος 35 μέτρων.
 «…Σημαντικό πλεονέκτημα της “Λύσης Γ”, σε σχέση με την επιλεχθείσα “Λύση Α” είναι το γεγονός ότι διατρέχει κεντροβαρικά τον αστικό ιστό του νότιου Λεκανοπεδίου, γεγονός που προσδίδει στα νέα οδικά έργα βελτιωμένο βαθμό προσπελασιμότητας σε σχέση με την περιφερειακή (έκκεντρη) διάταξη ως προς τον αστικό ιστό, που χαρακτηρίζει την ΝΔΠΛΥ(επιλεχθείσα “Λύση Α”). … Κατ’ αντιστοιχία προκύπτει ελάφρυνση της φόρτισης του υπόλοιπου αστικού δικτύου πλήν της Λ. Βουλιαγμένης, για τις από και προς τα Μεσόγεια κυκλοφοριακές ροές…».
Ακόμη, όπως αναφέρεται στην ΜΠΕ, με την “Λύση Γ” και ειδικότερα με την Εναλλακτική Διάταξη ΙΙ «…εξασφαλίζεται η σχετική πρόσβαση στην ΝΔΠΛΥ στον Δήμο Αγ. Δημητρίου, στην Βόρεια Ηλιούπολη και στον Δήμο Δάφνης…»
Ωστόσο, η ΜΠΕ θεωρεί τελικά ότι η επιλεχθείσα «Λύση Α» είναι καλύτερη γιατί
 «…η “ Λύση Γ” θα επιφέρει υπέρμετρη αναστάτωση του εν λειτουργία κρίσιμου οδικού άξονα της Λ. Βουλιαγμένης κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής του αναβάθμισης από πρωτεύουσα αρτηρία σε ταπεινωμένη ελεύθερη λεωφόρο…». Ακόμη η ΜΠΕ εκτιμά ότι «…με τη “ Λύση Α” θα υπάρξει βελτιωμένη προσπελασιμότητα αναφορικά με τον Δήμο Γλυφάδας…», εννοώντας τον προτεινόμενο στη “Λύση Α” ανισόπεδο ημικόμβου Κύπρου, στα όρια των Δήμων Γλυφάδας-Αργυρούπολης –Ελληνικού.
 Τέλος η ΜΠΕ εκτιμά ότι η επιλεχθείσα “Λύση Α”  «…είναι καλύτερη προκειμένου να συνδεθεί η παραλιακή Λεωφόρος Ποσειδώνος και το σύνολο των δραστηριοτήτων που θα αναπτυχθούν στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού, με την κεντρική και βόρεια περιοχή του Λεκανοπεδίου μέσωΝΔΠΛΥ καθώς και με την περιοχή Μεσογείων δια μέσου του έργου της σήραγγας Υμηττού…»
 Σε αυτό το σημείο, αποκαλύπτονται οι πραγματικές προθέσεις των εμπνευστών της χάραξης του νέου αυτοκινητόδρομου, που δεν είναι άλλες από την εξυπηρέτηση του «…συνόλου των δραστηριοτήτων που θα αναπτυχθούν στο χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού…».
Δηλαδή  δραστηριοτήτων που περιλαμβάνουν εγκαταστάσεις κατοικίας,  Επιχειρηματικό Κέντρο  (με κτίρια διοίκησης, γραφείων- κοινωφελών και πολιτιστικών λειτουργιών),  Εκθεσιακό-Συνεδριακό Κέντρο, τουριστικές- ξενοδοχειακές – αθλητικές εγκαταστάσεις κλπ.
10 λόγοι που συνηγορούν υπέρ της Εναλλακτικής πρότασης της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού».
 1. Σύμφωνα με όσα προτείνουμε, αντί να κατασκευαστεί η νέα ΝΔ Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, διαμορφώνεται υπόγειος οδικός άξονας (κάτω από τις υφιστάμενες λεωφόρους και μπαζωμένα ρέματα),  από την περιοχή Καρέα  μέχρι την Λ.Βουλιαγμένης στο ύψος της Ηλιούπολης- Αργυρούπολης, ελαχίστου μήκους 3.100 μ. (Εναλλακτική Πρόταση 1) και μέγιστου 4.500 μ. (Εναλλακτική Πρόταση 3)  Ετσι, ολοκληρώνεται ο λεγόμενος ενδιάμεσος δακτύλιος της πρωτεύουσας και συνδέονται οδικά οι περιοχές της βόρειας με τη νότια Αθήνα, παρακάμπτοντας το Κέντρο. Ακόμα, αποτρέπονται παρεμβάσεις και τεχνικά έργα στην δυτική πλευρά του Υμηττού που εκ των πραγμάτων θα δημιουργήσουν πολλαπλά προβλήματα, τα οποία αναφέρονται και στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου.
2. Περιορίζεται το συνολικό μήκος του νέου αυτοκινητόδρόμου  από  9.800 περίπου μέτρα της επιλεχθείσας «Λύσης Α» (εκ των οποίων τα 6.600 περίπου υπόγεια στο βουνό), σε 3.100 – 4.500 περίπου μέτρα, ( υπόγεια κάτω από την Ηλιούπολη- Αργυρούπολη)
 3.Δεν κατασκευάζονται καθόλου οι ημικόμβοι Ηλιούπολης και Κύπρου (στα όρια Αργυρούπολης-Γλυφάδας- Ελληνικού). Η πρόσβαση των κατοίκων των παραπάνω Δήμων στην Αττική Οδό, μπορεί να γίνεται μέσω της Λεωφόρου Βουλιαγμένης.
 4. Οι κάτοικοι των Δήμων Αλίμου, Αγ. Δημητρίου, Άνω Νέας Σμύρνης, Δάφνης, δεν είναι υποχρεωμένοι να  διασχίζουν το οδικό δίκτυο της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης, προκειμένου να φτάσουν στους ημικόμβους Ηλιούπολης και Κύπρου.
5.Αποτρέπεται η κατασκευή του τεράστιου μετωπικού σταθμού διοδίων  στο τέρμα της Λ. Σοφ. Βενιζέλου (Αγ. Μαύρα) στην Ηλιούπολη και ό,τι αυτός συνεπάγεται.
6. Αποτρέπεται η κατασκευή του ημικόμβου Ηλιούπολης σε μια  ήδη επιβαρημένη περιοχή του Υμηττού. Ακόμη, αποτρέπεται η διοχέτευση των οχημάτων που θα κινούνται στην ΝΔ Περιφερειακή  Λεωφόρο Υμηττού προς το οδικό δίκτυο των Δήμων Ηλιούπολης και Αργυρούπολης μέσω των Λεωφόρων Ηρώων Πολυτεχνείου και Αργυρουπόλεως.
 7.Αποτρέπεται η κατασκευή του ημικόμβου Κύπρου και η εξαφάνιση του μικρού πάρκου που υπάρχει στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης- Γλυφάδας – Ελληνικού, καθώς και η υπόγεια διέλευση οχημάτων κάτω από τις οδούς Μακαρίου και Αφροδίτης του Δήμου Ελληνικού, μέχρι την Λεωφόρο Βουλιαγμένης.
 8. Εξασφαλίζεται η όποια αναγκαία σύνδεση μεταξύ της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και της παραλιακής Λεωφόρου Ποσειδώνος, η οποία κατ’ αρχήν θα μπορούσε να γίνει με την αναβάθμιση της Λεωφόρου Αλίμου και όχι με έναν παράλληλο νέο αυτοκινητόδρομο μέσα από τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού και δίπλα στα σπίτια των κατοίκων της περιοχής.
 9.Αποτρέπεται η κατασκευή πολλαπλών ανισόπεδων κόμβων στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού, κάτι που πρέπει να θεωρείται χωρίς νόημα στο βαθμό που εγκαταλειφθούν τα σχέδια του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για τη δημιουργία ενός νέου οικιστικού συγκροτήματος αντί ενός Πάρκου Πράσινου στον χώρο αυτό.
 
10.Περιορίζεται σημαντικά το κόστος του έργου, το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο και όχι ως Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Έτσι, οι οδηγοί δεν θα είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν και άλλα διόδια, πέραν αυτών πού θα πληρώνουν στον σημερινό σταθμό, πάνω από την Καισαριανή.
Τελικές επισημάνσεις
Συνοψίζοντας, επισημαίνεται ότι τόσο με την Εναλλακτική πρόταση της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την Προστασία του Υμηττού» όσο και με την Εναλλακτική « Λύση Γ» της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, η Λεωφόρος Βουλιαγμένης αναβαθμίζεται.
 Ακόμη επισημαίνεται ότι ο προβληματικός σήμερα οδικός άξονας Καρέα-Αλίμου και η Λεωφόρος Κύπρου της Αργυρούπολης, με την πρόταση της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού» μετατρέπεται σε ήπιας κυκλοφορίας και η σύνδεση των κατοίκων της Ηλιούπολης, της Αργυρούπολης, του Άνω Ελληνικού και της Άνω Γλυφάδας  με την περιοχή Καρέα, γίνεται μέσω της αναβαθμισμένης Λ. Βουλιαγμένης και της υπόγειας σήραγγας κάτω από Ηλιούπολη / Αργυρούπολη.
 Η «Πρωτοβουλία Πολιτών για την Προστασία του Υμηττού» δεν θεωρεί αναγκαία την κατασκευή του προγραμματιζόμενου φαραωνικού Α/Κ Σακέτα, της Σήραγγας 4 χλμ προς τα Μεσόγεια και της Νοτιο-Ανατολικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού, μέχρι την παραλία Αγ. Μαρίνας στην Λ. Σουνίου, που δεν προβλέπονται άλλωστε από το Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας. Θεωρεί ωστόσο αναγκαία, αντί της κατασκευής του προβλεπόμενου Α/Κ Καισαριανής, την άμεση σύνδεση της υφιστάμενης Αττικής Οδού με την περιοχή Χίλτον και το κέντρο της Αθήνας υπογείως δια μέσου της Πανεπιστημιούπολης και όχι διαμέσου της Λεωφ. Εθνικής Αντίστασης του Δήμου Καισαριανής, όπως γίνεται σήμερα.
 Τέλος επισημαίνεται, ότι η  Εναλλακτική Πρόταση της “Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού”, προϋποθέτει και θεωρεί ως προτεραιότητα την ενίσχυση και επέκταση των Δημόσιων –Μαζικών Μεταφορικών Μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, την δημιουργία ενός εκτεταμένου και συνεχούς δικτύου λεωφορειολωρίδων, πεζόδρομων και ποδηλατοδρόμων. Με τη λειτουργία από το 2010 τεσσάρων νέων σταθμών του Μετρό στην περιοχή της Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης, Ελληνικού, αναμένεται ο περιορισμός των κυκλοφοριακών φόρτων οχημάτων σε σημαντικό τμήμα της Λ. Βουλιαγμένης και δίνεται η δυνατότητα επανασχεδιασμού και αναβάθμισής της με επιλεγμένα σημεία κόμβων σύνδεσης με το οδικό δίκτυο των Δήμων Ηλιούπολης, Αγ. Δημητρίου, Αργυρούπολης, Αλίμου, Ελληνικού και Γλυφάδας.
                                                                                             16.3.2009
Εκ μέρους της
« ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑΣ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ»
 
Πάνος Τότσικας
Πολεοδόμος- Περιβαλλοντολόγος
Πύρρωνος 77- Ηλιούπολη  /  Τηλ: 210 9954362  / e-mail: ptots@tee.gr

Το σχόλιο σας »

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΟΛΗΠΤΩΝ ΓΕΩΠΟΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ:Συνοπτικές Παρατηρήσεις και Σχόλια για το Έργο «Νέα Οδικά Έργα Αττικής»

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΕΝΩΣΗ ΕΡΓΟΛΗΠΤΩΝ ΓΕΩΠΟΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΡΑΣΙΝΟΥ

ΑΡ. ΑΠΟΦ. ΠΡΩΤ. 4282/1994

ΔΙΔΟΤΟΥ 26- ΑΘΗΝΑ ,10680
ΤΗΛ. 2109570615 – 2109322234
FAX. 2109570535 – 2109359210
E- mail: info@ peegep.gr ΑΘΗΝΑ , 11/03/2009
http://www.peegep.gr Αριθ. Πρωτ. 425

ΠΡΟΣ : τον ΥΠΟΥΡΓΟ ΠΕΧΩΔΕ
κ. Γ. ΣΟΥΦΛΙΑ
ΚΟΙΝ : όπως ο συνημμένος πίνακας

ΘΕΜΑ: Έργο «Νέα Οδικά Έργα Αττικής»

κ. Υπουργέ,
Σας υποβάλουμε συνημμένα και στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, Συνοπτικές Παρατηρήσεις και Σχόλια για το Έργο «Νέα Οδικά Έργα Αττικής».
Οι παρατηρήσεις μας, αυτές, αφορούν αποκλειστικά στα Έργα Πρασίνου & Αποκατάστασης του Τοπίου του έργου.
Ελπίζουμε να βοηθήσουν στο να αποφευχθούν καταστάσεις περιβαλλοντικής καταστροφής, όπως αυτήν που βιώνουμε όλοι, στην ΕΟ Αθήνας – Λαμίας, Αθήνας – Πάτρας κλπ. αφού το έργο αυτό αφορά την Αθήνα, η οποία ΔΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ ΣΕ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ.

Χωρίς να αρνούμαστε την ανάγκη κατασκευής νέων αυτοκινητοδρόμων, θέλουμε να σας επισημάνουμε ότι ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΛΗΦΘΟΥΝ ΤΑ ΛΑΘΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΛΘΟΝΤΟΣ.

Μπορούμε να έχουμε και αυτοκινητοδρόμους και ΠΡΑΣΙΝΟ.
Όμως για να συμβεί αυτό πρέπει αφ ενός ο αυτοκινητόδρομος (δηλαδή το Δημόσιο) να σέβεται το περιβάλλον και αφ ετέρου το πράσινο να μην θεωρείται υποδεέστερο του κέρδους των εργολάβων – παραχωρησιούχων.

Τέλος, εμμένουμε στην βασική πρόταση που σας εχουμε πολλές φορές υποβάλλει :
Τα εργα πρασίνου πρέπει να αυτονομηθούν.
Δεν μπορεί να θεωρούνται μέρος της κύριας εργολαβίας.
Όσες φορές εντάχτηκε το πράσινο σε άλλες εργολαβίες, είτε δεν έγινε είτε έγινε το ελάχιστο δυνατό, και ποτέ ότι προέβλεπαν οι Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (βλ. Ολυμπιακά Εργα, Πράσινο οδοποιίας, κλπ).
Δεν είναι δυνατόν, το πράσινο που, εκ της φύσεως του «ανταγωνίζεται» το τσιμέντο και την άσφαλτο, να ανατίθενται στον ίδιο εργολάβο (πολύ δε περισσότερο τον παραχωρησιούχο), αφού ότι επενδύει στην άσφαλτο επιστρέφει σε αυτόν ως κέρδος χρήσης, ενώ ότι επενδύει στο πράσινο αποτελεί απλώς, μη ανταποδοτικό κόστος.
Τα αποτελέσματα της πρακτικής που μέχρι σήμερα, ακολουθείτε, δυστυχώς, μας επιβεβαιώνουν.

Ως οφείλαμε, ως Πολίτες, ως Γεωπόνοι, ως Κατασκευαστές, σας υποβάλουμε τις πιο κάτω παρατηρήσεις μας και τα σχόλια μας σχετικά με την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, και είμαστε στην διάθεση σας , για οποιαδήποτε διευκρίνηση η πληροφορία η συνεργασία απαιτηθεί .

Με τιμή

ο Πρόεδρος ο Γεν. Γραμματέας

ΜΙΧΑΛΗΣ Ν. ΣΤΟΓΙΑΝΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Ι. ΚΑΦΡΙΤΣΑΣ

ΚΟΙΝ : 1. τον Πρωθυπουργό κ. Κ. Καραμανλή
2. τον Αρχηγό της Αξιωματικής Αντιπολίτευσης κ. Γ. Παπανδρέου
3. την Γ. Γραμματέα του Κ.Κ.Ε. κ. Α. Παπαρήγα
4. τον πρόεδρο του ΣΥΡΙΖΑ κ. Α. Αλαβάνο
5. τον πρόεδρο του ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΥ κ. Α. Τσίπρα
6. τον Υφυπουργό ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Θ. Ξανθόπουλο
7. τον ΓΓΔΕ/ ΥΠΕΧΩΔΕ κ. Δ. Κατσιγιάννη
8. τους κ.κ. ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
9. τους κ.κ. ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
10. τον ΠΡΟΕΔΡΟ Τ.Ε.Ε. κ. Ι. Αλαβάνο
11. τον ΠΡΟΕΔΡΟ ΓΕΩΤ.Ε.Ε κ. Θ. Μαρκόπουλο
12. την ΕΥΔΕ – Μ.Ε.Π. ΑΤΤΙΚΗΣ & ΙΟΝΙΑΣ ΟΔΟΥ.
13. τα Μ.Μ.Ε

Συνοπτικές Παρατηρήσεις και Σχόλια για το Έργο «Νέα Οδικά Έργα Αττικής» όσο αφορά τα Έργα Πρασίνου & Αποκατάστασης του Τοπίου του έργου

Σε ότι αφορά την Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ), του ως άνω έργου έχουμε «εν τη δυνατή συντομία» να παρατηρήσουμε τα παρακάτω:

1. Σύνθεση Ομάδας Μελέτης: Αρχικά κάνουμε τη «σημαντική παρατήρηση» ότι για ένα τέτοιο έργο το οποίο διατρέχει Δασικές εκτάσεις, Περιαστικό και Αστικό πράσινο & Αγροτικές χρήσεις γης η ΜΠΕ συντάχθηκε κυρίως από Πολιτικούς Μηχανικούς και όπως αναφέρεται στη Μελέτη και με συμμετοχή κάποιων «περιβαλλοντολόγων» αγνώστου προέλευσης σπουδών και εμπειρίας (πιθανώς γενικού γνωστικού αντικειμένου περί «περιβάλλοντος»). Ειδικότερα, από την ομάδα μελετητών απουσιάζουν παντελώς (ενώ θα έπρεπε, λόγω της φύσης του έργου) Γεωπόνοι, Δασολόγοι, Αρχιτέκτονες Τοπίου, Υδρογεωλόγοι κλπ, αλλά κατά κύριο λόγο Ειδικοί Γεωτεχνικοί με σαφώς πληρέστερη γνώση των θεμάτων εδάφους & διαβρώσεων, ανάπλασης αξόνων κυκλοφορίας, αξιολόγησης δασικών οικοσυστημάτων & φυτοκοινωνιών, υδρονομίας, φυτογεωγραφίας, σχεδιασμού και τεχνικών μεθόδων -μετά υλικών- αποκατάστασης διαταραγμένων Τοπίων, Αισθητικής ανάλυσης των ποιοτήτων Τοπίου κατά μήκος Οδικών αξόνων (κατά τις διεθνώς γνωστές πρακτικές γνωστές σαν Roadscape Corridor Evaluation), κλπ. Καλό θα ήταν να γνωρίζουμε πώς και πότε προκηρύχθηκε η εν λόγω ΜΠΕ, ποιες ήταν οι αρχικές απαιτήσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ ως προς τη σύνθεση της ομάδας μελέτης και τελικά από ποια ομάδα συντάχθηκε. Υπήρξε προκήρυξη ή έγινε η ανάθεση απ’ ευθείας και με ποια κριτήρια έγινε η όποια διαδικασία ;

2. Παράλληλες Μελέτες: Στη Μελέτη (Σ 1-1) αναγράφεται ότι η “ΜΠΕ εκπονήθηκε παράλληλα με μια σειρά τεχνικών μελετών (οδοποιίας, κυκλοφοριακές, γεωλογικές/γεωτεχνικές και ηλεκτρομηχανολογικές)”. Αναγιγνώσκοντας & τα υπόλοιπα τμήματα της ΜΠΕ δεν φαίνεται να γίνεται καμία αναφορά σε αναγκαίες Μελέτες «Διαμόρφωσης των Χώρων Πρασίνου & Αποκατάστασης του Τοπίου με παράλληλα Προγράμματα Συντήρησης & Διαχείρισης» που θα έπρεπε να έχουν εκπονηθεί ή να εκπονηθούν για να συνοδεύουν το έργο, εκτός ίσως από κάποιες αόριστες αναφορές «ευχολόγια» ότι πρέπει κάποτε να εκπονηθούν, δημιουργώντας ερωτήματα “χρονικής εφικτότητας” εν όψει της δημοπράτησης που αναμένεται εντός του Μαΐου 2009. Οι μελέτες πρασίνου είναι σαφές ότι υποβαθμίζονται προκλητικά ή παντελώς εξαλείφονται από τις προθέσεις του ΥΠΕΧΩΔΕ.

3. Υπάρχει από τη ΓΓΔΕ/ΥΠΕΧΩΔΕ Πρόνοια για να υπάρξουν Οριστικές Μελέτες Πρασίνου μέχρι τον Μάιο 2009 ; Θα ήταν επομένως πολύ χρήσιμο να γίνει γνωστό πώς ακριβώς το ΥΠΕΧΩΔΕ αντιλαμβάνεται τη σύνταξη των εν λόγω μελετών πρασίνου στις φάσεις Οριστικής και Εφαρμογής (Περιλαμβανομένων των Τευχών Δημοπράτησης), εάν δηλαδή αυτές θα προκηρυχθούν και θα συνταχθούν μέχρι τη Δημοπράτηση του Μαΐου 2009, ή αναμένεται να συνταχθούν με τη συνήθη μέθοδο της μελετοκατασκευής, άκρως βλαπτική για τα συμφέροντα των Γεωτεχνικών και Αρχιτεκτόνων Τοπίου οι οποίοι καλούνται «κατά παράδοση» να συντάξουν μελέτες με εξευτελιστικές αμοιβές, «στα μέτρα των επιθυμιών των εργολάβων», βεβιασμένες & άρα χαμηλής ποιότητος, πάντα σε βάρος του τελικού αποτελέσματος και της κοινωνικής αποδοχής & περιβαλλοντικής βιωσιμότητας των Δημοσίων ‘Έργων. Οι μελέτες «Πρασίνου & Αποκατάστασης του Τοπίου» οι οποίες καλούνται να θεραπεύσουν τα τραύματα στο φυσικό περιβάλλον που προκαλούνται από έργα μεγάλης κλίμακας, δίδεται η εντύπωση ότι αποτελούν για τη χώρα μας «επικοινωνιακό θέμα προβολής και συζήτησης» και όχι «υποχρέωση ουσίας» της Πολιτείας απέναντι στο περιβάλλον με αναθέσεις και ίσες ευκαιρίες συμμετοχής του Γεωτεχνικού Επιστημονικού κόσμου της Χώρας.
4. Οι Μελέτες «Διαμόρφωσης Χώρων Πρασίνου & Αποκατάστασης του Τοπίου με παράλληλα Προγράμματα Συντήρησης & Διαχείρισης» αποτελούν τη ραχοκοκαλιά ελαχιστοποίησης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων κάθε έργου και όχι μόνον της οδοποιίας. Μερικά από τα οφέλη αναφέρονται στη συνέχεια (τα οποία σπανίως ή ουδόλως αναφέρει η ΜΠΕ σαν αναγκαιότητα περιβαλλοντικής επιβίωσης του έργου αλλά και ευρύτερης κοινωνικής του αποδοχής) , π.χ. :

· σταθεροποίηση πρανών & αντιδιάβρωση (τρόποι, τεχνικές, διεθνής πρακτικές μεθόδων και υλικών – γνωστές σαν erosion control techniques),
· εγκαταστάσεις δικτύων αυτομάτου ποτίσματος και άρδευσης με υλικά και κανόνες οικονομίας υδάτινων πόρων (χωροθέτηση υδατοδεξαμενών και παροχών για άρδευση, πυρόσβεση, περιγραφή & διάταξη συστημάτων dripping, ενδεικτική περιγραφή & υπολογισμοί αναγκών ύδατος σε ετήσια βάση, προοπτικές συγκέντρωσης όμβριων για αποκατάσταση και προστασία του Νέου Αποκατεστημένου Τοπίου κατά μήκος του έργου – ενέργειες διεθνώς γνωστές σαν water harvesting planning & systems, κ. α. που προσφέρονται από τη διεθνή βιβλιογραφία)
· φυτεύσεις κατ’ απομίμηση της φύσης και της οπτικής του απολεσθέντος τοπίου με χρονοδιαγράμματα συντήρησης για αειφορική ανάπτυξη του νέου τοπίου για οικολογική συνύπαρξη και ενοποίηση με το παλιό,
· μείωση ρύπανσης και κακοσμιών με κατάλληλες βοτανικές επιλογές φυτικού υλικού,
· σκίαση και μείωση όχλησης από θαμπώσεις,
· σημαντική κατακράτηση όμβριων και σκόνης,
· ειδικές επιλογές φύτευσης με βοτανικά είδη αξιοποίησης όμβριων κατά επιλεγμένα σημεία σύστασης και κλίσεων εδάφους (συνήθως ολιγότερο εύφλεκτα των ξηρόφυτων).
· πειθάρχηση & ασφάλεια οδηγών χωρίς να αποσπάται η προσοχή,
· μείωση ρύπων και θορύβων προς όφελος του παρακείμενου αστικού πληθυσμού,
· αποκατάσταση και ενίσχυση της αισθητικής κατά εποχή του έτους και κατά σημεία του έργου,
· προσέλκυση άγριας ζωής, μείωση θνησιμότητας άγριας ζωής,
· ελάττωση των υψηλών θερμοκρασιών στη θερινή περίοδο (το έργο θα προσθέσει μία ακόμη επιμήκη θερμική νησίδα στο ήδη βεβαρημένο Αττικό μητροπολιτικό αστικό τοπίο, επιφάνειας μεγαλύτερης των 4000 στρεμμάτων σκληρού δαπέδου),
· ενοποίηση με το προϋπάρχον τοπίο και ευκαιρίες νέας επέκτασης φυτευτικών επεμβάσεων και αναδώσεις,
· βοτανική και αισθητική παιδεία διερχόμενων,
· εκατέρωθεν πυροπροστασία με ειδικές βοτανικές προτάσεις,
· σεβασμό και προβολή του έργου διεθνώς,
· λοιπές παρεμβάσεις περιβαλλοντικού περιεχομένου και ευαισθητοποίησης
· Εφαρμογές προγραμμάτων ολοκληρωμένης διαχείρισης τοπίου με αειφορικές προσεγγίσεις συντήρησης και προστασίας της χλωρίδας και της πανίδας
· Ζωνοποίηση του φυσικού και τεχνητού τοπίου εκατέρωθεν του έργου κατά βαθμό «επικινδυνότητας και καταστροφικότητας» πιθανής πυρκαγιάς (από τυχαίο γεγονός ή ανθρώπινο λάθος των οποίων η πιθανότητα να συμβεί κρίνεται συνήθως αυξημένη κατά μήκος έργων οδοποιίας μεγάλης κυκλοφορίας).

5. Κατά κανόνα, τα Οδικά Έργα αποτελούν «διαδρόμους από σκληρό δάπεδο» που χωρίζουν το Τοπίο στα δύο, (hard corridors). Αργότερα, τα έργα αυτά καταλήγουν είτε από μόνα τους στο να αποξενώνονται, ή καταφέρνουν να ενταχθούν στο Τοπίο ανάλογα με τον τρόπο κατασκευής και ύπαρξης προνοητικού σχεδιασμού απορρόφησης απ’ αυτό. Διαχρονικά γίνονται ορατά από το Τοπίο και το επηρεάζουν άλλοτε σημαντικά σαν οικοσύστημα και αισθητικό πόρο και άλλοτε λιγότερο, αναλόγως της πληρότητας των περιβαλλοντικών όρων που αποφασίζονται και των έργων αποκατάστασης Τοπίου τα οποία τελικώς επιβάλλονται από την Πολιτεία και υλοποιούνται από τον Ανάδοχο κατασκευαστή. Οι σημαντικοί αυτοί παράμετροι δεν εξετάζονται με την απαραίτητη προσοχή και με βαθιά γνώση στην εν λόγω ΜΠΕ. Η συγκεκριμένη ΜΠΕ αφήνει την εντύπωση μιας «αναγκαίας εκ των πραγμάτων» τυπικής παρεμβολής στη διαδικασία σχεδιασμού και υλοποίησης του έργου, χωρίς να μπορεί να αρθρώσει ισχυρή άποψη για τα πράγματα, προτιμώντας νε επεκταθεί σε μικρότερης σημασίας θέματα και να χάνεται και η ουσία και ο σκοπός που καλείται να υπηρετήσει. Επισημαίνουμε ότι στη χώρα μας η πλειονότητα των ΜΠΕ σπάνια συντάσσεται από ανεξάρτητες ομάδες μελετητών, ενώ σαν κείμενα καλούνται να παίζουν τον ρόλο «κάλυψης του νομικού κενού» τα οποία αδυνατούν να ανατρέπουν το έργο ή μέρος του έργου «περιβαλλοντικά», πολλάκις δε καλούνται και να το στηρίξουν δημόσια όταν εκδηλώνεται κοινωνική αντίδραση και δυσφορία (πρόσφατο παράδειγμα οι ΜΠΕ για τα επενδυτικά σχέδια του Κάβο Σίδερο στη Σητεία, το Mall στον Ελαιώνα, κ.ά.) .

6. Η ΜΠΕ που εκπονήθηκε αφιερώνει ελάχιστες παραγράφους στο θέμα «Τοπίο» και αυτές σε μορφή συνήθους έκθεσης ιδεών. Η ΜΠΕ δεν προσφέρει καμία απολύτως αντικειμενική ανάλυση επιπτώσεων στο τοπίο ή εισηγήσεις αποκατάστασης σοβαρών οχλήσεων που αναμένονται θα προκληθούν από το έργο (δεν εντοπίζει επακριβώς το μέγεθος των επιπτώσεων & ζημιών, δεν οριοθετεί και δεν επιμετρεί γεωγραφικά τους χώρους για αποκατάσταση, αδυνατεί να προτείνει ειδικές τεχνικές & τρόπους επανόρθωσης των οχλήσεων στο τοπίο και τείνει να προσπερνά τα θέματα με «ανώδυνες περιγραφές» βάζοντάς τα σε δευτερεύουσα θέση σπουδαιότατος). Το περιεχόμενο είναι χαμηλού τεχνικού επιπέδου με εμφανή την περιορισμένη κατάρτιση σε Γεωτεχνικά θέματα και κατά συνέπεια δεν πείθει ότι είναι επαρκές για να δεσμεύσει αποφασιστικά το περιεχόμενο της απόφασης των περιβαλλοντικών όρων και στη συνέχεια τον εργολάβο κατασκευαστή. Άλλοτε αρκείται σε γενικές βιβλιογραφικές αναφορές «του τι γίνεται γενικώς» σε παρόμοιες περιπτώσεις και άλλοτε παραθέτει κείμενα «γενικής φύσεως» για να καλύπτεται επιφανειακώς το αντικείμενο και να διογκώνεται η μελέτη προς δημιουργία εντυπώσεων.

7. Η ΜΠΕ επιμένει να επεκτείνεται «βιβλιογραφικά και εγκυκλοπαιδικά» σε γενικότητες «περί περιβαλλοντικών επιπτώσεων» έργων οδοποιίας, αφιερώνοντας πολύ περισσότερη ύλη από ότι χρειάζεται και δεν εκτιμάται επακριβώς το τι αναμένεται περιβαλλοντικά να συμβεί στη συγκεκριμένη περίπτωση. Η παραπομπή στο Πάρκο Ελληνικού σαν απάντηση στις επιπτώσεις που θα προκληθούν στην περιοχή, δεν ευσταθεί όταν οι Πολιτικές για το Πάρκο δεν έχουν ακόμη συγκεκριμενοποιηθεί. Η αφιέρωση τόσων σελίδων στην περιγραφή του πάρκου Ελληνικού αποτελεί πρόσθετο περιττό λίπος της ΜΠΕ χωρίς κανένα νόημα από πλευράς ουσίας και σε σχέση με το μέγεθος του έργου (η περιγραφή αφορά τοπική υπόθεση και είναι δυσανάλογη με το εάν ή όχι επηρεάζεται το όλο συγκοινωνιακό έργο).

8. Αξιολόγηση της Οπτικής Ρύπανσης και Οχλήσεων κατά μήκος των επεμβάσεων στο Τοπίο. Η εν λόγω ΜΠΕ, παρά το πρόσθετο «λίπος» με άκρως περιττά στοιχεία (global και ξένα προς το έργο) και με υπερβολικά εκτεταμένες περιγραφές τις οποίες συνήθως κανείς δεν προσέχει ή διαβάζει, δεν καταφέρνει να εστιάσει στο καθ’ αυτού έργο και δεν προσφέρει απολύτως καμία εφαρμογή σύγχρονης μεθόδου ή κάποια αποδεκτή επιστημονική προσπάθεια ανάλυσης και αξιολόγησης του Τοπίου που κατατεμαχίζεται και επηρεάζεται, π.χ. δεν υπάρχουν χάρτες βαθμολόγησης και τυπολογίας τοπίου σε επαρκές βάθος εκατέρωθεν του διαδρόμου και των κόμβων ή σε ακτίνα οπτικής επαφής (πανοραμικές θέες, γραμμές ορίζοντα, κοντινές και μακρινές οπτικές οχλήσεις και σημεία αναφοράς σε απόσταση, κλπ). Επίσης η ΜΠΕ δεν επιχειρεί καθοδήγηση των μελετητών αποκατάστασης του διαταραγμένου τοπίου ή εμπλουτισμού των κηλίδων πρασίνου και συντήρησής του, όπου απαιτείται, με εγχειρήματα ή δείγματα επανορθωτικών επεμβάσεων (γνωστά διεθνώς σαν landscape design briefs ή «καθοδηγητικά σχέδια τοπίου»). Τα landscape design briefs αποτελούν και τις κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού του Τοπίου στις μελέτες Εφαρμογής Πρασίνου & Αποκατάστασης, εφόσον βέβαια αυτές παραμένουν να αποτελούν υποχρέωση του ΥΠΕΧΩΔΕ και υπάρχει η πρόθεση να συνταχθούν με τη δέουσα σοβαρότητα που αρμόζει και απαιτεί το έργο (Βλ. π.χ. διάφορα δημοσιεύματα και manuals περί : Visual Perception, Visual Impact Assessment for Highway Projects – US Department of Transportation, Federal highway Administration, Highway Landscape Design Guidelines, κλπ). Οι μελετητές της ΜΠΕ, χωρίς να τους καταλογίζεται η παραμικρή ευθύνη, δεν φαίνεται να κατέχουν τέτοιου είδους γνώσεις. Κάποια «εικονικά» στοιχεία που εμφανίζουν τον «βραχώδη» Υμηττό αναδασωμένο με δένδρα ηλικίας 50 ετών και άνω, εξυπηρετούν μόνον τον εντυπωσιασμό των αφελών και εκείνων που επηρεάζονται άμεσα από το έργο χωρίς να το γνωρίζουν, απλώς γιατί δεν τους παρέχονται επαρκείς πληροφορίες ώστε να μπορούν να συνειδητοποιήσουν το πώς και τον βαθμό που επηρεάζονται, υποχρέωση που αφορά αποκλειστικά την ΜΠΕ και μόνον.

9. Προδιαγραφές Μελέτης ΜΠΕ. Στην ΜΠΕ προκαλείται σύγχυση για το εάν όντως υπάρχουν εθνικές προδιαγραφές ή προϋπήρχαν προδιαγραφές σύνταξης παρομοίων ΜΠΕ (με τις εκτενείς παραπομπές σε σχετικό και μη άμεσα σχετικό Νομοθετικό πλαίσιο, Σ 1-6) ενώ στη συνέχεια γίνεται αναφορά και σε πρόσθετες προδιαγραφές που συνοδεύουν τη σύμβαση της 2/5/08 με τον σύμβουλο, χωρίς να αποσαφηνίζεται κάποιο «προσαρμοσμένο στην περίπτωση μοντέλο μελέτης ΜΠΕ το οποίο ακολουθήθηκε, ποιος το επέβαλλε και γιατί επιβλήθηκε». Γίνεται για μια φορά ακόμη σαφές ότι οι προδιαγραφές των ΜΠΕ, προκαθορίζονται από τον Φορέα που αναθέτει σε συνεννόηση και με συμφωνία του γραφείου που εκπονεί.

10. Κατά τη διεθνή πρακτική, οι ΜΠΕ Οδικών Έργων χαρακτηρίζονται από συγκεκριμένα guidelines και όχι από αναρίθμητα και διάσπαρτα νομικά πλαίσια «περί περιβάλλοντος, γενικώς», τα οποία στη χώρα μας πολλάκις αλληλοκαταργούνται και σπάνια αλληλοσυμπληρώνονται. Παρά το υπέρογκο της εν λόγω ΜΠΕ (περιγραφική κατά το μεγαλύτερο ποσοστό με αρκετό Γεωτεχνικό γνωστικό αντικείμενο, χωρίς όμως τη συμμετοχή Γεωτεχνικών στην ομάδα μελέτης…!!!) διαφαίνεται αφ’ ενός η έλλειψη «σύγχρονων προδιαγραφών ή guidelines κατά τα διεθνή πρότυπα» και αφ’ ετέρου η αδυναμία της μελέτης να «εστιάσει» στο ζητούμενο που είναι οι Περιβαλλοντικές Επιπτώσεις στο φυσικό περιβάλλον, οι οποίες ούτε «ποσοτικοποιούνται» όσο θα έπρεπε, ούτε ταξινομούνται κατά βαρύτητα, ούτε «εξάγονται από κάποιο ευρέως αποδεκτό περιβαλλοντικό matrix επιπτώσεων» που θα διαρθρώνεται από έναν άξονα διαχρονικών επεμβάσεων στο Τοπίο κατά κατηγορία και έναν άξονα παραμέτρων του Φυσικού και ανθρωπογενούς Περιβάλλοντος που αναμένεται να επηρεαστούν (π.χ. Βλ. μεθοδολογία & χρήση Environmental Impact Matrix κατά USGS ή παρεμφερείς).

11. Φλύαρες Περιττές Περιγραφές (συρραφές δεδομένων από παράλληλες μελέτες). Η προσέγγιση των ΜΠΕ διεθνώς, όταν αυτές συντάσσονται ανεπηρέαστα και όντως αποσκοπούν προσφέρουν λύσεις, περιορίζονται σε «λιτά, ευκόλως αναγνώσιμα & σχεδόν πάντοτε μικρού όγκου» περιεκτικές εκθέσεις (Environmental Impart Assessment Reports – ΕΙΑR). Αντίθετα, όταν αδυνατούν ή αποφεύγουν να εντοπίσουν αυτό που πραγματικά αναμένεται να συμβεί, επεκτείνονται ασκόπως σε άνευ πρακτικής σημασίας για την εξυπηρέτηση του σκοπού της Μελέτης περιγραφές «εγκυκλοπαιδικού περιεχομένου» με κείμενα «αποσπάσματα» συγγραμμάτων και όμοιων μελετών, πλαισιωμένα με βιβλιογραφικά στοιχεία που δεν έχουν όμως καμία σχέση με το περιβάλλον και τη γεωγραφική τοποθεσία του έργου που εξετάζεται (στην προκείμενη περίπτωση κυριαρχούν πολυάριθμοι πίνακες γενικών πληροφοριών σε επίπεδο Αττικής, παλαιωμένα στατιστικά στοιχεία δημογραφικού χαρακτήρα 6ετίας χωρίς πρακτική σημασία, στοιχεία κυκλοφοριακού φόρτου και εκπομπών από άλλες μελέτες και «χύμα» αριθμητικά στοιχεία πιθανών εκπομπών κατ’ εκτίμηση, οι οποίες αν και απαραίτητες δεν διευκρινίζεται πώς αυτές θα ελαχιστοποιηθούν και με ποια συγκεκριμένα επανορθωτικά μέτρα, με ιεράρχηση επεμβάσεων κατά είδος, θέση και χρονοδιάγραμμα προτεραιοτήτων).

12. Η «Εκτίμηση και αξιολόγηση των Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων» (Κεφ. 7) κατά σημεία δίδει την εντύπωση ανοχής των επεμβάσεων κατά το έργο με εκφράσεις όπως «συντριπτικά μεγαλύτερο μέρος της χάραξης είναι υπόγειο …», «επιπτώσεις ενδεχομένως προκύπτουν…», κλπ. ‘Όσον αφορά την περιγραφή Αποθεσιοθαλάμων αναφέρονται Λατομεία τα οποία ή δεν έχουν ενταχθεί σε προγράμματα αποκατάστασης ή δεν έχουν εκπονηθεί σχετικές μελέτες (Σ 7-8), αφήνοντας την επίλυση για το αόριστο μέλλον. Στο Κεφ. 7.3, οι περιγραφές δεν έχουν απολύτως καμιά επιστημονική βάση και δεν υπάρχει τίποτε που ασχολείται με την αντικειμενική αξιολόγηση του Τοπίου. Εκφράσεις όπως «…μουντό χρώμα» και υποκειμενικοί χαρακτηρισμοί του τύπου «περιορισμένη φυσικότητα και περιορισμένη ποικιλία χρωμάτων παρόμοιων τόνων….», «εξημερωτικό τοπίο», «αντιληπτότητα τοπίου», κλπ, τείνουν να υποβαθμίζουν την υπόθεση «Τοπίο». Ιδιαίτερα στο τμήμα Α/Κ Σακέτα – Ούλωφ Πάλμε αλλά και στο υπόλοιπο έργο, είναι εμφανής η απουσία ανάλυσης του Τοπίου «επί της χάραξης» που θα σημειώνει θέες, χαρακτηριστικά έγκλειστα, τα σημεία βοτανικής και αισθητικής αξίας και τα αναρίθμητα σημεία αναφοράς (γνωστή σαν visual landscape analysis) από ειδικό Γεωτεχνικό Αρχιτέκτονα Τοπίου. Διαπιστώνεται η τάση να «υποβαθμίζονται οι επιπτώσεις στο Τοπίο» τονίζοντας την προοπτική λήψης των κατάλληλων μέτρων για την προσαρμογή της οδού στο τοπίο, επιχειρήματα που δεν συνάδουν με την «επιστημονική δεοντολογία και την απαιτητή αντικειμενικότητα» διάγνωσης των επιπτώσεων. Γενικώς γίνονται παραδοχές περί του Τοπίου και των αξιών του, χωρίς να εφαρμόζεται απολύτως καμία αποδεκτή μέθοδος αξιολόγησης καθ’ όλο το μήκος του έργου και δεν προτείνονται καινοτόμες & φιλικές προς το περιβάλλον τεχνικές αποκατάστασης. Οι επιπτώσεις στη χλωρίδα και πανίδα χαρακτηρίζονται ως «μέτριες» ή «έμμεσες» χωρίς να υπάρχει τρόπος να «ελεγχθούν» οι διαπιστώσεις αυτές, δεδομένου ότι οι αναφορές αυτές είναι διάσπαρτες σε ατέλειωτα κείμενα της ΜΠΕ και οι εκτιμήσεις τείνουν να είναι «υποκειμενικές» με πολύ ελάχιστα έως καθόλου ποσοτικοποιημένα τα μεγέθη παρατήρησης στο πεδίο.

13. Στη Συνέντευξη του Υπουργού ΠΕΧΩΔΕ (Σελίς 7) γίνεται αναφορά στο Ανατολικό μέτωπο του Υμηττού και η δέσμευση φύτευσης 5.500 στρεμμάτων με 220.000 δένδρα (40 δένδρα/στρέμμα), χωρίς να αιτιολογούνται οι αριθμοί, δεν αναφέρονται πουθενά η επακριβής οριοθέτηση του χώρου, η καταλληλότητα ή η βελτίωση του εδαφικού ή βραχώδους εδαφικού υποστρώματος, η ύπαρξη ή όχι μελετών αναδάσωσης, αποκατάστασης του τοπίου και άρδευσης, σε επίπεδο οριστικής και εφαρμογής με τα συνοδευτικά τεύχη δημοπράτησης. Επίσης δεν φαίνεται να υπάρχει η διατυπωμένη άποψη των αρμόδιων δασικών υπηρεσιών και των τοπικών φορέων για το έργο. Προκαλεί απορίες ο βαθμός απλοποίησης ενός τέτοιας κλίμακας φυτοτεχνικού έργου το οποίο εξαγγέλλεται να υλοποιηθεί μέσα σε στενά χρονικά περιθώρια, δημιουργώντας εύλογα ερωτήματα ως προς την «εφικτότητα υλοποίησης», ή τελικά αποσκοπεί σε μία ακόμη επικοινωνιακού χαρακτήρα αναφορά λόγω της γειτνίασης με τον αστικό ιστό των επηρεαζόμενων Δήμων και του βαθμού των επιπτώσεων που αναμένονται στην περιοχή, οι οποίες αν και χαρακτηρίζονται από την ΜΠΕ ως «μέτριες», τελικά αναμένονται μεγάλες και βλαπτικές για τον Υμηττό και απαιτούν σοβαρά έργα ανάπλασης μεγάλων εκτάσεων φυσικού χώρου για αποτελεσματική ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων.

14. Στα μέτρα αντιμετώπισης των Επιπτώσεων στο Κεφ. 8, θα περιοριστούμε στα θέματα Τοπίου και έργων αποκατάστασης. Είναι γνωστό ότι κατά τη φάση κατασκευής του έργου όποια μέτρα και να προταθούν σπάνια τηρούνται και η ρύπανση, οι διαταράξεις του εδάφους, των γεωλογικών σχηματισμών και της φυσικής βλάστησης συνήθως υπερβαίνουν τις προβλέψεις των ΜΠΕ. Δύσκολα τηρούνται οι κανόνες οι ευχές ή οι συστάσεις, και ακόμη δυσκολότερα ελέγχονται οι επεμβάσεις στο τοπίο από τις Υπηρεσίες, τις Περιβαλλοντικές Οργανώσεις και τα Εργοτάξια. Για το Τοπίο που αποτελεί και την μεγαλύτερη «εκτασιακά» παράμετρο που υφίσταται επιπτώσεις, αφιερώνεται ένα γενικευμένο ευχολόγιο 2 σελίδων (Σ 8-21 και Σ 8-22) με τη συνήθη σύσταση «να εκπονηθεί μελέτη φυτοτεχνικων εργασιών και Αποκατάστασης τοπίου» με φυτική γη 30 εκατοστών σχεδόν παντού…..!!! επίσης συνίσταται ότι «για όλους τους υπαίθριους χώρους των τεχνικών έργων» θα πρέπει να εκπονηθούν Αρχιτεκτονικές μελέτες….. και τελειώνει με μια ακόμη ευχή «η βλάστηση να συντηρείται μέχρι να αναπτυχθεί»…!!!! Στο ίδιο δισέλιδο γίνεται αναφορά για τη μη ρίψη τσιγάρων και σκουπιδιών με πολλά «πρέπει» και «δεν πρέπει»…. Πολλά τα «πρέπει» και στο κεφάλαιο περί αποψιλώσεων φυσικής βλάστησης και περιμένει κανείς να δει εάν οι Περιβαλλοντικοί όροι θα προσδιορίσουν σαφώς τις υποχρεώσεις του εργολάβου κατά τη φάση της κατασκευής και εάν τελικά ανατεθούν μελέτες για τήρηση και ενίσχυση των όποιων επανορθωτικών μέτρων αναφέρει η ΜΠΕ (δυστυχώς σε υπερβολικά αόριστη μορφή και με πολλά «πρέπει»). Χρήση αποψιλωμένων φυτικών υλικών για λίπασμα αναγράφεται σε 3 σειρές, υποβαθμίζοντας τραγικά το αντικείμενο της κομποστοποίησης και είναι εμφανής ή έλλειψη γνώσης του αντικειμένου και της διαδικασίας, από τους μελετητές. Ακολουθούν άνευ ουσίας οδηγίες φυτευτικών εργασιών αποκατάστασης, που αποτελούν αντικείμενο εμπεριστατωμένης παράλληλης μελέτης που δεν φαίνεται να υπάρχει.

15. Προδιαγραφές Φύτευσης (Σ 8-33). Το εν λόγω κεφάλαιο θεωρούμε ότι είναι ανάξιο κριτικής. Η όλη προσέγγιση είναι εμφανώς ξένη προς κάθε επιστημονική προσέγγιση Γεωτεχνικού (Γεωπόνου, Δασολόγου ή Αρχιτέκτονα Τοπίου) και θάπρεπε να αφεθεί στην αρμοδιότητα Ειδικής Μελέτης η οποία παντού αναφέρεται ως αναγκαιότητα, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει. Οι συνεχείς και επί πολλά χρόνια αναφορές σε τετριμμένες μη «επικαιροποιημένες» μεθόδους με «γηγενής σπόρους», «υδροσπορές», «γαιωϋφάσματα» κλπ, υποδεικνύουν και την πλήρη υστέρηση των μελετητών της ΜΠΕ ως προς το γνωστικό αντικείμενο και τις νέες τεχνολογίες που εξελίσσονται στον τομέα αποκατάστασης του τοπίου. Τα όσα επιχειρούνται στο κεφάλαιο αυτό, αποτελούν προκλητική επανάληψη κειμένων από άλλες παρόμοιες μελέτες που κυκλοφορούν στον μελετητικό χώρο για πολλά χρόνια, τα οποία δεν έχουν να πουν τίποτε το καινούργιο, αλλά αναμασούν το παλιό με πολύ κακό και «εννοιολογικά» αλλοιωμένο τρόπο χωρίς κανένα πρακτικό όφελος. Η έλλειψη ειδικών Γεωτεχνικών επιστημόνων από τις ομάδες σύνταξης ΜΠΕ είναι έντονη και δυστυχώς η απουσία αυτή συνδράμει σε τέτοιες καταστάσεις οι οποίες ορθώς επικρίνονται και καταγγέλλονται. Από τη Σ 8-33 έως Σ 8-65 το κείμενο κρίνεται «ακατάλληλο, ογκώδες και περιττό» για τη φάση της ΜΠΕ, με πολλές από τις απόψεις ήδη παλαιωμένες και δαπανηρές για τα έργα αποκατάστασης, ενώ ουδέποτε σε έργα οδοποιίας προτείνονται μελισσοκομικά φυτικά είδη !!!. Ολόκληρο το κεφάλαιο αποτελεί κακή βάση για τη σύνταξη σοβαρών μελετών αποκατάστασης του Τοπίου.

16. Προτεινόμενα είδη Φυτών για την αποκατάσταση του Τοπίου (Πίνακας 8.4.1 – 8.4.4). Είναι αδύνατο να γίνει αποδεκτή μία μακροσκελής λίστα προτεινόμενου φυτικού υλικού με 200 περίπου είδη, τα οποία αναφέρονται στη ΜΠΕ εν είδη «βοτανικής εγκυκλοπαίδειας» με εμφανή την άγνοια όσων τη θεώρησαν εφαρμόσιμη στο πεδίο. Αποτελεί ένα μίγμα ξενικών & ενδημικών ειδών παρμένο από λίστες διακοσμητικών θάμνων και δένδρων, πολλά από τα οποία δεν υπάρχουν καν διαθέσιμα στα φυτώρια της χώρας, άλλα δεν ταιριάζουν για τον σκοπό και τον χαρακτήρα του έργου, άλλα δεν προσφέρονται για αναπαραγωγή στα φυτώρια, πάρα πολλά έχουν μεγάλες απαιτήσεις σε νερό και ειδικές φροντίδες, πολλά απ’ αυτά δεν είναι ανθεκτικά σε ξηροθερμικές συνθήκες της Αττικής, και γενικώς οι αυθαίρετοι αυτοί φυτικοί κατάλογοι που ρίπτονται στις μελέτες χωρίς επιστημονική σκέψη και σοβαρότητα, μόνο χώρο καταλαμβάνουν, ζημιώνουν τη μελέτη και προκαλούν τον Γεωτεχνικό κόσμο. Μετά από τόσες σελίδες «αμφισβητήσιμης» βοτανικής ύλης γραμμένης από Πολιτικούς Μηχανικούς, στη Σ 8-63 παρατίθεται και η σύσταση, ώστε οι μελέτες Αποκατάστασης Τοπίου να συνταχθούν από Αρχιτέκτονες Τοπίου και «φυτοτέχνες» (αν και ο όρος «φυτοτέχνης» θα μπορούσε να αποφευχθεί και τη θέση του να πάρει ο Γεωτεχνικός Μελετητής έργων Πρασίνου). Στη φάση λειτουργίας του έργου προτείνεται η εφαρμογή προγράμματος συντήρησης από τον φορέα λειτουργίας. Αντιπροτείνουμε, ΝΑ ΜΗΝ ΑΝΑΤΕΘΕΙ ΣΤΟΝ ΦΟΡΕΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΛΛΑ ΝΑ ΑΝΑΤΕΘΕΙ ΣΕ ΕΙΔΙΚΗ Δ/ΝΣΗ ΤΟΥ ΥΠΕΧΩΔΕ, να συνταχθεί και εμπεριστατωμένη Μελέτη Διαχείρισης των έργων Πρασίνου για ολόκληρο το Μήκος του, με χρονοδιαγράμματα επεμβάσεων κατά είδος, εποχή, θέση και με πλήρη ανάλυση δαπανών (ανθρώπινης και μηχανικής εργασίας, αναλώσιμων, αντικαταστάσεων φυτικού υλικού, εξοπλισμού και εξαρτημάτων αυτομάτου ποτίσματος & ενός ασφαλούς ποσοστού απρόβλεπτων λόγω της κλίμακας των επεμβάσεων και των έργων αποκατάστασης). Επισημαίνεται η παντελής έλλειψη αναφορών σε τρόπους δημιουργίας «εδαφοκάλυψης» με χαμηλά πολυετή φυτικά είδη (ποώδη, ανθοφόρα, πλατύφυλλα & αγρωστώδη ξηροτοπίου, λιβαδοπονικών συνήθως ειδών & χρήσεων) που προσφέρονται και σε μορφή φυταρίων και σε σπορομίγματα, κατάλληλα για σταθεροποίηση εδαφών και για εποχιακές αισθητικές λύσεις κατά μήκος του έργου (Βλ. πλούσια βιβλιογραφία και τεχνικές περί των prairie artificial landscapes, wild flowerbeds, environmental grasses, κλπ) .

17. Δεν θα υπεισέλθουμε σε θέματα της ΜΠΕ που αφορούν χρήσεις γης, πολεοδομικών και ρυμοτομικών ρυθμίσεων και έργων ηλεκτρολογικής και μηχανολογικής φύσεως, αλλά υποχρεούμαστε να τονίσουμε ότι το υπό συζήτηση έργο και κάθε έργο οδοποιίας παραμένει έργο «Τοπίου» και οποιαδήποτε προσπάθεια αντικειμενικής παρατήρησης και απογραφής των Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων που αναμένεται να προξενήσει σε συνδυασμό με τα επανορθωτικά μέτρα ελαχιστοποίησης των επιπτώσεων, δεν δικαιολογεί την απουσία του πλέον σχετικού επιστημονικού κόσμου των Γεωτεχνικών. Ακόμη και στο θέμα απογραφής, αξιολόγησης των Χρήσεων γης από την άποψη της όποιας Αγροτικής οικονομίας στην Αττική και τον βαθμό που επηρεάζεται οι Γεωτεχνικοί δεν καλούνται να συμβάλουν. Μια μεγάλη οικογένεια αξιόλογων μελετητών Γεωτεχνικών επιστημόνων με ειδικότητες Γεωπόνου, Δασολόγου, Αρχιτεκτόνων Τοπίου, Ειδικών Διαχειριστών Φυσικού Περιβάλλοντος, Εδαφολόγων εγγείων βελτιώσεων και Γεωπόνων Μηχανικών άρδευσης, είναι διαθέσιμη να καλύψει μεγάλα κενά των ΜΠΕ, να τις αναβαθμίσει σε επίπεδα διεθνούς αποδοχής και να βοηθηθεί πρωτίστως την πολιτεία. Σε αντίθετη περίπτωση, το προϊόν της ΜΠΕ σαν περιεχόμενο και σαν εργαλείο, καταντά ογκώδες, αντιπαραγωγικό, αλλά και ανησυχητικά ελλιπές, αποπροσανατολιστικό, δεν εξυπηρετεί επαρκώς το έργο στις φάσεις κατασκευής και λειτουργίας, δημιουργεί προβλήματα στην κοστολόγηση ενεργειών και επεμβάσεων και εκθέτει σοβαρά την εκάστοτε Πολιτική Ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ σε περιπέτειες, όταν μάλιστα αποφασίζεται να τεθούν οι ΜΠΕ σε διαβούλευση με τοπικούς φορείς, κοινωνικές & περιβαλλοντικές οργανώσεις, επιστημονικές ομάδες και τους πολίτες.

18. Μητρώο Μελετητών, Περιβαλλοντικών Μελετών (Κατηγορία 27 – Για τη χορήγηση της κατηγορίας -27- (ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΜΕΛΕΤΩΝ), απαιτείται αναλυτική κατάσταση μαθημάτων βασικού πτυχίου και τυχόν πιστοποιητικά MASTER ή λοιπών σπουδών & Έγκριση ΔΟΑΤΑΠ ). Το Μητρώο προσφέρει τη δυνατότητα επιστράτευσης Γεωτεχνικών Επιστημόνων ικανών να εκπονούν Μελέτες Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων έργων κάθε μορφής, συμπεριλαμβανομένης της οδοποιίας. Δεν γνωρίζουμε εάν όλα τα μέλη της ομάδος Μελέτης της εν λόγω ΜΠΕ ικανοποιούν τα ζητούμενα του νόμου (εγγραφή στο Μητρώο, έγκριση Πτυχίων από ΔΟΑΤΑΠ) κλπ. Σε ειδικές όμως περιπτώσεις αναπτυξιακών σχεδίων Εθνικής και Υπερτοπικής σημασίας όπου απαιτείται η σύνταξη ΜΠΕ που χαρακτηρίζονται από ιδιαιτερότητες με υψηλές απαιτήσεις στη φάση Επανορθωτικών μέτρων και Αποκατάστασης του Περιβάλλοντος όπου υποβαθμίζεται, ειδικοί Επιστήμονες Εφαρμογών με Γεωτεχνική παιδεία πρέπει να καλούνται να συμμετέχουν υποχρεωτικά, όπως Αρχιτέκτονες Τοπίου, ειδικοί Αστικής Δασοπονίας, Εδαφολόγοι, Ειδικοί Εγγείων Βελτιώσεων και Αρδεύσεων, Διαχειριστές κινδυνευόντων Οικοσυστημάτων, κλπ (μερικές από τις ιδιαιτερότητες των ΜΠΕ είναι: για παρεμβάσεις και οχλήσεις μέσα σε περιαστικό δάσος, σε βιοτόπους, σε αυθεντικά ή τεχνητά τοπία ιδιαίτερου φυσικού κάλους με ευαίσθητες ποιότητες και ανάγλυφο, σε ήδη υποβαθμισμένα περιαστικά τοπία από πυρκαγιές, διαβρώσεις, εξορύξεις, καταπατήσεις, πιέσεις για αστική επέκταση και άλλα αίτια, γενικώς κάθε πράσινο μέσα και δίπλα σε πυκνοκατοικημένο αστικό ιστό, τοποθεσίες ξερικές και άνυδρες που απειλούνται από εμπρησμούς, φυτοασθένειες, χώροι ιστορικοί και αρχαιολογικής σημασίας, κ. ά.)

Ανακεφαλαιώνοντας, διαπιστώνουμε ότι σε ένα έργο οδοποιίας 64 χιλιομέτρων εντός της Αττικής με το δραματικά παγκόσμιο αρνητικό ρεκόρ των 2,5 τ.μ. πρασίνου ανά κάτοικο, η ΜΠΕ φαίνεται να αυτοπεριόρισε δραματικά, στη φάση της διαβούλευσης, το γνωστικό αντικείμενο του Περιβάλλοντος Πρασίνου στη διάσταση Απώλειας του Τοπίου κατά μήκος του έργου και αρκέστηκε σε γενικές εισηγήσεις Αποκατάστασής του. .

Οι προοπτικές εκπόνησης σοβαρών Μελετών Αποκατάστασης του Τοπίου απλώς «αιωρούνται» σαν ιδέα. Δεν υπάρχουν μελέτες έτοιμες σε επίπεδο εφαρμογής και κανείς δεν φαίνεται να δεσμεύεται για το πότε και πώς θα συνταχθούν, όταν για τον Μάιο του 2009 προγραμματίζεται η δημοπράτηση του έργου. Για πολλοστή φορά διαπιστώνουμε ότι το θέμα «Πράσινο» αποτελεί αντικείμενο «αναφοράς και όχι προσοχής».

Η ανυπαρξία καθαρών προθέσεων, πρόβλεψης και εκπεφρασμένων δεσμεύσεων της Πολιτείας μέσω του ΥΠΕΧΩΔΕ και της Γ.Γ.Δ.Ε. υποβαθμίζει βάναυσα την ανάγκη για εκπόνηση σοβαρών Μελετών Αποκατάστασης του Τοπίου που επηρεάζεται από το έργο ενώ επιμένει να αγνοεί προκλητικά τον Γεωτεχνικό κόσμο με αρχή την ΜΠΕ, με δευτερογενώς βέβαιες αρνητικές προεκτάσεις οι οποίες εκτός από ίδιο το Περιβάλλον σαν φυσικό πόρο ζωής που δέχεται τις πιέσεις, επηρεάζουν εξ ίσου αρνητικά και τον Κατασκευαστικό κλάδο έργων Πρασίνου, την αγορά εισροών (προϊόντα φυτωρίου, αρδευτικό εξοπλισμό, μηχανικά μέσα) και την εργασία σε εποχές βαθιάς οικονομικής κρίσης, με κατά γενική ομολογία επείγουσα την ανάγκη για Δημόσιες Επενδύσεις.
Για την Π.Ε.Ε.Γ.Ε.Π.

ο Πρόεδρος ο Γεν. Γραμματέας

ΜΙΧΑΛΗΣ Ν. ΣΤΟΓΙΑΝΝΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Ι. ΚΑΦΡΙΤΣΑΣ

Το σχόλιο σας »

Η Πρωτοβουλία Πολιτών για την Προστασία του Υμηττού για Εναλλακτικές Προτάσεις της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ

Σχετικά με τις Εναλλακτικές Προτάσεις της Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων
γιά την Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού.

Στην ΜΠΕ που δημοσιοποίησε στις 20.2.2009 το ΥΠΕΧΩΔΕ, αναφέρεται ότι εξετάζονται Εναλλακτικές Λύσεις για τη χάραξη της νέας Περιφερειακής Λεωφόρου. Μεταξύ άλλων, διερευνώνται και κάποιες παραλλαγές της πρότασης που καταθέσαμε στο ΥΠΕΧΩΔΕ (Αρ. Πρωτ. 1098 /16.7.08). Την ίδια πρόταση είχαμε καταθέσει και προς τον Δήμο Ηλιούπολης (Αρ. Πρωτ.25583 /13.6.08) και ζητούσαμε να μας γνωστοποιήσει τις απόψεις του. Μέχρι σήμερα δεν έχουμε πάρει καμία απάντηση.

Η «Πρωτοβουλία Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», στην πρόταση που κατέθεσε στο ΥΠΕΧΩΔΕ και τον Δήμο Ηλιούπολης υποστήριζε:

1. να μην κατασκευαστεί κανένας νέος αυτοκινητόδρομος στον Υμηττό

2. να υπάρξει διαφορετική διαχείριση – ανάπλαση του υφιστάμενου οδικού άξονα Λ. Κατεχάκη – Λ. Αλίμου ώστε να μετατραπεί σε άξονα τοπικής κυκλοφορίας με χώρους πράσινου, ποδηλατοδρόμους, χώρους στάθμευσης και να συνδεθεί με δίκτυο πεζόδρομων – ποδηλατοδρόμων της ευρύτερης περιοχής.

3. να περάσει υπόγεια η διέλευση της υπερτοπικής κυκλοφορίας, από την περιοχή του Καρέα μέχρι την Λ. Βουλιαγμένης (υποδείχθηκαν 4 συγκεκριμένα σημεία εξόδου).

4.να δημιουργηθεί μια συνεχής λεωφορειολωρίδα ή μια γραμμή τραμ από την παραλιακή Λ. Ποσειδώνος- Λ. Αλίμου- Λ. Βουλιαγμένης- Λ. Ελ. Βενιζέλου (Ηλιούπολη)-Καρέα- Λ. Κατεχάκη, καθώς και ενός σταθμού μετεπιβίβασης ανά Δήμο σε τοπικές λεωφορειακές γραμμές.

5.να συνδεθεί ο χώρος του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού και το αεροδρόμιο των Σπάτων διαμέσου του ορεινού όγκου του Υμηττού με μέσο σταθερής τροχιάς (επέκταση του προαστιακού σιδηρόδρομου)

“Λύση Α” και “Λύση Γ”

Η ΜΠΕ όπως προαναφέρθηκε, εξετάζει κάποιες εναλλακτικές λύσεις για τη χάραξη της Περιφερειακής Υμηττού και καταλήγει στη “Λύση Α”.
Ωστόσο, εξετάζονται στα πλαίσια της “Λύσης Γ” και δύο παραλλαγές του σημείου 3 της προαναφερόμενης πρότασης της «Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού», χωρίς να αναφέρεται η πατρότητα της πρότασης (βλ σελ. 4-14 έως 4-17):

α. Η Εναλλακτική Διάταξη Ι, προβλέπει την υπόγεια σύνδεση σε βάθος τουλάχιστον 35 μ. της ΝΔ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με την Λ. Βουλιαγμένης στην συμβολή της με την Λ. Σοφ. Βενιζέλου (Ηλιούπολη) με δύο κλάδους 1,3χλμ, σε απόσταση 30 μέτρων κατά μήκος της Λ. Σοφ. Βενιζέλου μέχρι την κεντρική πλατεία Εθνικής Αντίστασης της Ηλιούπολης και στη συνέχεια με βαθιά σήραγγα 4 περίπου χιλιομέτρων μέχρι την περιοχή Σακέτα.

β. Η Εναλλακτική Διάταξη ΙΙ, προβλέπει την υπόγεια σύνδεση της ΝΔ. Περιφ. Λεωφόρου Υμηττού με σήραγγα 5.360 μ. μέσω της οδού Αγ. Κωνσταντίνου, σε βάθος 35 μέτρων.
«…Σημαντικό πλεονέκτημα της “Λύσης Γ”, σε σχέση με την επιλεχθείσα “Λύση Α” είναι το γεγονός ότι διατρέχει κεντροβαρικά τον αστικό ιστό του νότιου Λεκανοπεδίου, γεγονός
που προσδίδει στα νέα οδικά έργα βελτιωμένο βαθμό προσπελασιμότητας σε σχέση με την περιφερειακή (έκκεντρη) διάταξη ως προς τον αστικό ιστό, που χαρακτηρίζει την ΝΔΠΛΥ
(επιλεχθείσα “Λύση Α”). … Κατ’ αντιστοιχία προκύπτει ελάφρυνση της φόρτισης του υπόλοιπου αστικού δικτύου πλήν της Λ. Βουλιαγμένης, για τις από και προς τα Μεσόγεια κυκλοφοριακές ροές…».
Ακόμη, όπως αναφέρεται στην ΜΠΕ, με την “Λύση Γ” και ειδικότερα με την Εναλλακτική Διάταξη ΙΙ «…εξασφαλίζεται η σχετική πρόσβαση στην ΝΔΠΛΥ στον Δήμο Αγ. Δημητρίου, στην Βόρεια Ηλιούπολη και στον Δήμο Δάφνης…»

Ωστόσο, η ΜΠΕ θεωρεί τελικά ότι η επιλεχθείσα «Λύση Α» είναι καλύτερη γιατί
«…η “ Λύση Γ” θα επιφέρει υπέρμετρη αναστάτωση του εν λειτουργία κρίσιμου οδικού άξονα της Λ. Βουλιαγμένης κατά τη διάρκεια της κυκλοφοριακής του αναβάθμισης από πρωτεύουσα αρτηρία σε ταπεινωμένη ελεύθερη λεωφόρο…». Ακόμη η ΜΠΕ εκτιμά ότι «…με τη “ Λύση Α” θα υπάρξει βελτιωμένη προσπελασιμότητα αναφορικά με τον Δήμο Γλυφάδας…», εννοώντας τον προτεινόμενο στη “Λύση Α” ανισόπεδο ημικόμβου Κύπρου, στα όρια των Δήμων Γλυφάδας-Αργυρούπολης –Ελληνικού.

Τέλος η ΜΠΕ εκτιμά ότι η επιλεχθείσα “Λύση Α” «…είναι καλύτερη προκειμένου να συνδεθεί η παραλιακή Λεωφόρος Ποσειδώνος και το σύνολο των δραστηριοτήτων που θα αναπτυχθούν στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού, με την κεντρική και βόρεια περιοχή του Λεκανοπεδίου μέσωΝΔΠΛΥ καθώς και με την περιοχή Μεσογείων δια μέσου του έργου της σήραγγας Υμηττού…»

10 λόγοι που συνηγορούν υπέρ της “Λύσης Γ”

1.Με την Λύση Γ, χωρίς να κατασκευαστεί η ΝΔ Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού, επεκτείνεται υπογείως ο υφιστάμενος οδικός άξονας Λ. Κατεχάκη – Λ. Αλίμου και φθάνει στην Λ.Βουλιαγμένης στο ύψος της Ηλιούπολης. Ετσι, ολοκληρώνεται ο λεγόμενος ενδιάμεσος δακτύλιος της πρωτεύουσας και συνδέονται οδικά οι περιοχές της βόρειας με τη νότιο Αθήνα παρακάμπτοντας το Κέντρο. Ακόμα, αποτρέπονται όλες σχεδόν οι παρεμβάσεις και τα τεχνικά έργα στην δυτική πλευρά του Υμηττού τα οποία εκ των πραγμάτων θα δημιουργήσουν πολλαπλά προβλήματα, τα οποία αναφέρονται και στην Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου.

2.Με την Λύση Γ, περιορίζεται το συνολικό μήκος του νέου αυτοκινητόδρόμου (από Σακέτα μέχρι Λ. Βουλιαγμένης -στο ύψος του Δήμου Ελληνικού), από 9.800 περίπου μέτρα της Λύσης Α (εκ των οποίων τα 6.600 περίπου είναι υπόγεια στο βουνό), σε 5.300 περίπου μέτρα, ( υπογείως, κάτω από την Ηλιούπολη)

3.Με την Λύση Γ δεν κατασκευάζονται καθόλου οι ημικόμβοι Ηλιούπολης και Κύπρου (στα όρια Αργυρούπολης-Γλυφάδας- Ελληνικού). Η είσοδος των κατοίκων των παραπάνω Δήμων στην Αττική Οδό, μπορεί να γίνεται από την Λ. Βουλιαγμένης.

4.Μέ την Λύση Γ, οι κάτοικοι των Δήμων Δάφνης, Νέας Σμύρνης, Αγ. Δημητρίου, και Αλίμου, δεν είναι υποχρεωμένοι να διασχίζουν το οδικό δίκτυο της Ηλιούπολης και της Αργυρούπολης, προκειμένου να φτάσουν στους ημικόμβους Ηλιούπολης και Κύπρου.

5.Με τη Λύση Γ αποτρέπεται η κατασκευή ενός τεράστιου μετωπικού σταθμού διοδίων στο τέρμα της Λ. Σοφ. Βενιζέλου (Αγ. Μαύρα) στην Ηλιούπολη, σε ελάχιστη απόσταση από τα σπίτια, και ό,τι αυτός συνεπάγεται: μεγάλες επιχωματώσεις στο βουνό συνολικής επιφανείας 4,5 στρεμμάτων, όρυγμα με ύψος τεχνητού πρανούς 18 μέτρων, ανοιχτό τμήμα μήκους 900 μ του αυτοκινητόδρομου και πλάτους 31 μέτρων με 6 λωρίδες κυκλοφορίας κλπ, ατμοσφαιρική ρύπανση, θόρυβο, οπτική ρύπανση και βέβαια, καταστροφή του φυσικού περιβάλλοντος και του δασικού χώρου, ο οποίος έχει υποστεί συνεχή πλήγματα από πυρκαγιές τα τελευταία 20-25 χρόνια.

6.Με τη Λύση Γ αποτρέπεται η κατασκευή του ημικόμβου Ηλιούπολης σε μια ήδη επιβαρυμένη περιοχή του Υμηττού, πάνω από τις παράνομες εγκαταστάσεις του Κέντρου
Υψηλής Τάσης ( ΚΥΤ) της ΔΕΗ και δίπλα στις επίσης παράνομες και αυθαίρετες εγκαταστάσεις του Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων και του χώρου στάθμευσης οχημάτων του Δήμου Ηλιούπολης.
Ακόμη, αποτρέπεται η διοχέτευση των οχημάτων που θα κινούνται στην ΝΔ Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού προς το οδικό δίκτυο των Δήμων Ηλιούπολης και Αργυρούπολης μέσω των Λεωφόρων Ηρώων Πολυτεχνείου και Αργυρουπόλεως.

7.Με την Λύση Γ, αποτρέπεται η κατασκευή του ημικόμβου Κύπρου και η εξαφάνιση του μικρού πάρκου που υπάρχει στα όρια των Δήμων Αργυρούπολης- Γλυφάδας – Ελληνικού, καθώς και η υπόγεια διέλευση οχημάτων κάτω από τις οδούς Μακαρίου και Αφροδίτης του Δήμου Ελληνικού, μέχρι την Λεωφόρο Βουλιαγμένης.

8. Με την Λύση Γ, δεν εμποδίζεται η όποια αναγκαία σύνδεση μεταξύ της Λεωφόρου Βουλιαγμένης και της παραλιακής Λεωφόρου Ποσειδώνος, η οποία κατ’ αρχήν θα μπορούσε να γίνει με την αναβάθμιση της Λεωφόρου Αλίμου και όχι με έναν παράλληλο νέο αυτοκινητόδρομο μέσα από τον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού και δίπλα στα σπίτια των κατοίκων της περιοχής.

9.Με την Λύση Γ, αποτρέπεται η κατασκευή πολλαπλών ανισόπεδων κόμβων στον χώρο του πρώην αεροδρομίου Ελληνικού, κάτι που πρέπει να θεωρείται χωρίς νόημα στο βαθμό που εγκαταλειφθούν τα σχέδια του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ για τη δημιουργία ενός νέου οικιστικού συγκροτήματος και όχι ενός Πάρκου Πράσινου στον χώρο αυτό.

10.Με την Λύση Γ, περιορίζεται σημαντικά το κόστος του έργου το οποίο μπορεί να κατασκευαστεί μαζί με άλλα δημόσια έργα και όχι ως Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ). Έτσι, οι οδηγοί δεν θα είναι υποχρεωμένοι να πληρώνουν και άλλα διόδια, πέραν αυτών πού θα πληρώνουν στον σημερινό σταθμό, πάνω από την Καισαριανή.

Τέλος επισημαίνεται, ότι η παραπάνω Εναλλακτική Πρόταση της “Πρωτοβουλίας Πολιτών για την προστασία του Υμηττού”, προϋποθέτει και θεωρεί ως προτεραιότητα την ενίσχυση και επέκταση των Δημόσιων –Μαζικών Μεταφορικών Μέσων και ιδιαίτερα των μέσων σταθερής τροχιάς, την δημιουργία ενός εκτεταμένου και συνεχούς δικτύου λεωφορειολωρίδων, πεζόδρομων και ποδηλατοδρόμων.
Με τη λειτουργία από το 2010 τεσσάρων νέων σταθμών του Μετρό στην περιοχή αυτή (Ηλιούπολης, Αλίμου, Αργυρούπολης, Ελληνικού), δίνεται η δυνατότητα επανασχεδιασμού και αναβάθμισης της Λ. Βουλιαγμένης σε ελεύθερη Λεωφόρο όπως αναφέρεται και στην Εναλλακτική “Λύση Γ” της προαναφερόμενης Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.

3.3.2009

ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΜΗΤΤΟΥ

Τηλ. Επικοινωνίας: 210 9954362, 210 9940110

Το σχόλιο σας »